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TEZZO ｻｰｷｯﾄｻｳﾝﾄﾞﾏﾌﾗｰ for FIAT500 1.2 その感触に､ﾔﾐﾂｷになる｡ 大径ｱｳﾀｰﾊﾟｲﾌﾟとｻｲﾚﾝｻｰの位置決めの正確性からﾊﾞﾝﾊﾟｰ下にすっぽりと収まる美しいｽﾎﾟｰﾂﾏﾌﾗｰです｡ 音量ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時 約67〜68db 車検近接時 4500rpm付近一定で 86〜88db（車検時近接音量：96db以内） ※当社ﾃﾞﾓｶｰ実測による 参考7000rpm付近94db −−−−−−−−−−−−−−−−− 排気音量は近接騒音規制適合となっております｡ 平成22年4月登録以降の車両へは車検対応はございません｡ 詳しくはお問い合わせください｡ −−−−−−−−−−−−−−−−− （1）TEZZOｽﾎﾟｰﾂﾏﾌﾗｰｼﾘｰｽﾞのｺﾝｾﾌﾟﾄ TEZZOｽﾎﾟｰﾂﾏﾌﾗｰｼﾘｰｽﾞの随所に認められる美しさへのこだわりには圧倒されるはずです｡ ﾏﾌﾗｰを単なる機能ﾊﾟｰﾂとしてだけ捉えないのはTEZZOの伝統｡性能や音はもちろん､見た目品質も重視しました｡ﾌｪﾗｰﾘから学んだ､所有する喜びを味わう｢ｸﾙﾏ＝工芸品｣ととらえる発想です｡ 熟練の職人により手作りで一本一本が製作され､出荷前の入念なﾁｪｯｸを経て世に出る｢TEZZOｸｵﾘﾃｨ｣をお楽しみください｡ (2）製品の特徴ｰ美しさの追求 ﾃｰﾙ形状 美しい手作り｡ﾃｰﾙﾊﾟｲﾌﾟには､排気効率がよく､純正のﾊﾞﾝﾊﾟｰ穴にぴたりと収まる大径･中空･ｱｳﾀｰｶｰﾙを使用｡ｽﾗｯｼｭｶｯﾄがｼｬｰﾌﾟな表情を醸し出します｡ 並列ﾃｰﾙ二本出し Y字缶の根元をｻｲﾚﾝｻｰに溶接する簡易的な二本出しではなく､本格的に二本のｱｳﾀｰｶｰﾙをｻｲﾚﾝｻｰに溶接する形状です｡ 外観ｰ缶詰ではない凸型 純正ﾏﾌﾗｰや他社ﾁｭｰﾆﾝｸﾞﾏﾌﾗｰのような､ｻｲﾚﾝｻｰ後端が機械曲げ加工品を流用した缶詰の底のような凹型ではなく､ﾊﾝﾄﾞﾒｲﾄﾞらしい折り返しがない美しく膨らんだ凸型形状です｡ （3）特徴的な構造 ﾊﾟｲﾌﾟ径を純正よりも大径化して抜けをよくしてﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟを図ると共に､ｻｲﾚﾝｻｰ内での排気管を延長させてﾄﾙｸ向上も狙っています｡ (4)音 FIAT500の都会的なｲﾒｰｼﾞから､ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞは消音に努め､高速走行中のこもり音も解消｡しかしｱｸｾﾙを踏み込むと､迫力ある音が響きます｡FIAT500のｴﾝｼﾞﾝ特性を踏まえ中･低音を重視し､どの回転域でも耳に心地よいｻｳﾝﾄﾞとﾄﾙｸｱｯﾌﾟ効果が実現しました｡ (5)その走りの違いｰ燃費性と加速性､ﾌｨｰﾘﾝｸﾞ向上 もっさりしたFIAT500の出だしがｽｯと発進するようになることが､当社ﾃﾞﾓｶｰで確認済みです｡ 湯たんぽ状の大型純正ﾏﾌﾗｰから軽量化が行われ､排気効率向上効果はもちろん､軽量化による運動特性が向上により燃費も向上します｡ (6)手作りによる耐久性 手作り式のため､小型ｻｲﾚﾝｻｰに隅々まで効率的に消音材を注入可能となり､消音効率がよく､また耐久性も高いので比較的音量の経年変化が少ないのも長所のひとつです｡ (7)開発物語 当初は砲弾型で開発をｽﾀｰﾄしましたが､FIAT500は意外にも音が大きくｽﾍﾟｰｽ的に砲弾では無理だと判断し､TEZZOﾌﾞﾚﾗで実績のあるｼｮｰﾄｵｰﾊﾞﾙ二本出しｽﾗｯｼｭｶｯﾄ形状を採用しました｡しかしながらTEZZOは､細いﾊﾟｲﾌﾟが2本つきだしたｶﾀﾂﾑﾘの角のような形状を認めません｡ｻｲﾚﾝｻｰをできるだけ後方にずらし配置することで､ｱｳﾀｰﾊﾟｲﾌﾟ長をできるだけ短くし､美しく輝くｻｲﾚﾝｻｰ後部が外から見えるように工夫しました｡ 音量に関してはﾏﾌﾗｰ新基準対応を可能としながら､純正とはあきらかに違うｻｳﾝﾄﾞが得られるよう､何度も試作品製作を重ねて開発が行われました｡ ※平成26年度付近の車両からﾌｨｱｯﾄ500 1.2ﾏﾌﾗｰに関して2種類のﾀｲﾌﾟが混在しております｡ご購入の際は､製品が異なりますので確認をお願いいたします｡見分け方はｻｲﾚﾝｻｰの直前から差し込むﾀｲﾌﾟと､ﾎｰｼﾝｸﾞの上で差込むﾀｲﾌﾟの2種類があるようです｡現在､発売しているﾏﾌﾗｰはﾎｰｼﾝｸﾞの上で差し込むﾀｲﾌﾟとなっております｡ ●対応車種： FIAT 500 1.2 ●備考： お客様装着事例↓↓ ← TEZZOﾒｰｶｰ製品ﾍﾟｰｼﾞ ← 装着､ﾌｨｯﾃｲﾝｸﾞの模様はｺﾁﾗへ ●ｶﾀﾛｸﾞﾀﾞｳﾝﾛｰﾄﾞ ⇒ ●ﾒﾃﾞｨｱ掲載情報 ⇒
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