販売価格:352,000円
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TEZZO 全長調整式車高調 for ｼﾞｭﾘｴｯﾀ ｽﾌﾟﾘﾝﾄ / ｸﾗｼｶ / ｺﾝﾍﾟﾃｨﾂｨｵｰﾈ / ｽﾎﾟﾙﾃｨｰﾊﾞ TEZZOが『ｼﾞｭﾘｴｯﾀ QV ｼﾞｭﾘｴｯﾀ ｽﾌﾟﾘﾝﾄ / ｸﾗｼｶ / ｺﾝﾍﾟﾃｨﾂｨｵｰﾈ / ｽﾎﾟﾙﾃｨｰﾊﾞ 各専用設計の全長調整式車高調ver.3』の 発売開始！ Ver.1→Ver.2の変更･改善点 ･さらなる乗り心地向上を狙い､ﾌﾛﾝﾄの耐荷重性を高めるため長いｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを採用､外部からの大きな入力の際のﾊﾞﾝﾌﾟﾀｯﾁを軽減｡ ･ﾌﾛﾝﾄ及びﾘｱの減衰力も､さらに改良を加え､乗り心地にﾊｰﾄﾞな純正18ｲﾝﾁﾀｲﾔ装着を前提とした上で乗り心地と走りのﾊﾞﾗﾝｽをさらに向上させました｡ Ver.2→Ver.3の変更･改善 ･ver.2に対して､ver.3は短く耐荷重性の高いｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを採用､ver.2よりも低い車高設定を可能としました｡’ ※なお､ver.1､ver.2のﾕｰｻﾞｰの皆様にもｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ時にver.3と同じ仕様に変更することが可能です｡（別途費用は必要となります）｡ 《商品情報》 lxyｾｯﾃｨﾝｸﾞの特徴＝“とろﾋﾟｼ” 低速域では純正よりも“とろｰっ”とした路面の当たりが柔らかい感触 高速域では純正よりもはるかに“びしっ”とさせて､高速操縦安定性及びｺｰﾅﾘﾝｸﾞ性能を大幅向上｡ 高性能ﾓﾉﾁｭｰﾌﾞ（単筒）式ﾀﾞﾝﾊﾟｰ採用､減衰力25段調整 路面からの反応が素早く､ｽﾎﾟｰﾂ走行に有利｡ 反応が良いため､整地路面では操縦安定性が高く乗り心地も良い｡不整地や凸凹路面でをゆっくり走ったときは､ﾚｽﾎﾟﾝｽが良い故､一つ一つの凸凹を拾ってしまうﾃﾞﾒﾘｯﾄもあり｡ 美しい外観ｱﾙﾏｲﾄ塗装 ■仕様 全長調整式車高調整ｼｽﾃﾑ 高圧ｶﾞｽ（N2）封入式 ﾌﾛﾝﾄ：単筒式倒立 ﾘｱ：単筒式正立 ｼﾘﾝﾀﾞｰ材質：ｽﾁｰﾙ（STKM材） ﾀﾞﾝﾊﾟｰﾌﾙｰﾄﾞ：FUCHS（ﾌｯｸｽ）社製ﾀﾞﾝﾊﾟｰﾌﾙｰﾄﾞ 表面処理：ﾆｶｼﾙﾒｯｷｼﾘﾝﾀﾞｰ（ｼﾙﾊﾞｰ）､ｶﾁｵﾝ電着塗装ﾌﾞﾗｹｯﾄ（黒）､有色ｱﾙﾏｲﾄｱﾙﾐ部品（赤）など 快適性とｽﾎﾟｰﾂﾄﾞﾗｲﾌﾞを両立させた仕様に迫る このｸﾞﾗﾌはﾌﾛﾝﾄ及びﾘｱのﾀﾞﾝﾊﾟｰの｢ﾋﾟｽﾄﾝｽﾋﾟｰﾄﾞと減衰力｣の関係を示したものである｡横軸にﾋﾟｽﾄﾝｽﾋﾟｰﾄﾞをとり（単位m/s）､縦軸には発生する減衰力(単位N)をとったもので､ﾀﾞﾝﾊﾟｰの性格をあらわすものとしてよく使われる｡今回のｸﾞﾗﾌではTEZZOの試作品に加え､TEZZO全長調整式車高調の市販最終仕様､さらに他社製車高調､ﾒｰｶｰ純正品とを比べた｡ ｸﾞﾗﾌの推移を考察する前に､ﾋﾟｽﾄﾝｽﾋﾟｰﾄﾞについて簡単に説明する｡ﾋﾟｽﾄﾝｽﾋﾟｰﾄﾞとは､ﾀﾞﾝﾊﾟｰ内に設けられたﾋﾟｽﾄﾝが上下に動くときのﾋﾟｽﾄﾝの速度を指す｡ﾊﾞﾙﾌﾞを通過する際の液体(ｵｲﾙ)の粘性抵抗を利用して減衰力は発生するが､ﾋﾟｽﾄﾝ速度により発生する減衰力は変化する｡ 段差を乗り越えるなど､瞬間的に力が加わってｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが伸縮する場合のﾋﾟｽﾄﾝｽﾋﾟｰﾄﾞは低速から高速まで一気に推移する｡逆に高速ｺｰﾅﾘﾝｸﾞでｼﾞﾜﾘと片側に荷重をかけてﾛｰﾙさせるような場合､ﾋﾟｽﾄﾝｽﾋﾟｰﾄﾞはある程度遅いまま推移する｡路面の起伏､凹凸をしなやかに吸収する能力が求められるｽﾄﾘｰﾄ用では､変位の初期からﾀﾞﾝﾊﾟｰの減衰力が強く発生しすぎないように､変位量や変位速度に応じて減衰力が変化する構造が採用されている｡逆にｻｰｷｯﾄﾗｲｸな､高速ｺｰﾅｰで安定した粘り強い足を実現させるためには､速やかに適正値まで減衰力を立ち上げる必要がある｡今回の“AJD-lxy”では､こうした二律相反した要求をどう満たすかに焦点が当てられた｡ｾｯﾃｨﾝｸﾞの腕の見せ所である｡ では､具体的にｸﾞﾗﾌを見てみよう｡ 下側が縮み側､上側が伸び側を示す｡ 純正ﾀﾞﾝﾊﾟｰは速度ｾﾞﾛ（静止状態）からﾋﾟｽﾄﾝの動き始め（0.1m/s）あたりまでほぼ直線的に減衰力が立ち上がり､その後わずかに右上がりのなだらかな増加となる｡これだと､ｱﾀﾘは確かにやわらかいが､しかしその後18ｲﾝﾁに耐えうる減衰力を発揮しているとは言えず､ﾊﾞﾀﾊﾞﾀした挙動になっていた｡また､高速ｺｰﾅﾘﾝｸﾞでの減衰力不足を感じる部分もあった｡ TEZZOでは当初､重いﾀｲﾔを履きこなし､かつｺｰﾅﾘﾝｸﾞでの安定感を出そうと､全域において求める減衰力を上げた｡しかし､そのままだと路面の起伏､凹凸などでの乗り心地が思いのほか悪化してしまった｡これが初期の仕様｢spec.1｣である｡そこで｢spec.2｣では､縮み側の減衰力を思い切って下げた｡ｸﾞﾗﾌに示されるように､縮み側を見ると純正より減衰力が低いくらいだ｡ 逆に伸び側はﾋﾟｽﾄﾝ速度が上がるに従って､純正の倍にまで減衰力が高められた｡0.1m/s程度で頭打ちになる純正に比べると､ほぼ直線的に減衰力が上昇していく｡これにより､段差を受けて縮むときに｢ｿﾌﾄさ｣を出しつつ､縮んで戻ろうとするときは高い減衰力によって速やかに減衰させることに成功した｡柔らかい感触のまま､ﾊﾞﾀﾊﾞﾀ感を払拭させたのである｡ 伸び側のｸﾞﾗﾌをさらに見ていくと､ﾋﾟｽﾄﾝｽﾋﾟｰﾄﾞの低速域､すなわち動き出しの領域において減衰力の立ち上がりがゆるやかだということに注目される｡これは強烈な反発力を抑え､いわゆる荷重をかけていくと粘るが､しかし決して不快な突き上げがないものとなった｡ 他社製品とも比較してみよう｡A社の場合､縮み側はほぼﾉｰﾏﾙと同じ推移で､ﾋﾟｽﾄﾝｽﾋﾟｰﾄﾞの上昇に伴い若干ﾉｰﾏﾙより減衰力が上がっている｡伸び側もまたｾﾞﾛ点から直線的に減衰力が急上昇する｡これなら確かにｺｰﾅﾘﾝｸﾞでは硬く踏ん張る足になるのかもしれないが､ｽﾄﾘｰﾄではﾉｰﾏﾙよりも乗り心地が悪化する側面があるはずだ｡ B社の仕様は逆にﾋﾟｽﾄﾝｽﾋﾟｰﾄﾞの低速域から速やかに減衰力が立ち上がるが､途中で頭打ちになっている｡純正品よりははるかに高い減衰力を発揮するものの､これでは速いﾋﾟｽﾄﾝｽﾋﾟｰﾄﾞの領域においてはまだ役不足｡その上で､低速では妙にｺﾞﾂｺﾞﾂするなどの挙動も出る｡ このようにTEZZO全長調整式車高調 forｼﾞｭﾘｴｯﾀは､ｽﾄﾘｰﾄでの乗り心地と､ｽﾎﾟｰﾂﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞ時の安定挙動という二律相反を見事に克服した車高調だ｡それはｸﾞﾗﾌに示されるように､数字が見事に証明している｡ 《ﾒﾃﾞｨｱ掲載情報》 Tipo 2013年7月号 排気流ﾓﾃﾞｨﾌｧｲに着手！GIULIETTA BY TEZZO LXY開発ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ＃2 Tipo 2013年6月号 良品工房 排気流ﾓﾃﾞｨﾌｧｲに着手！GIULIETTA BY TEZZO LXY開発ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ#2 Tipo 2013年5月号 GIULIETTA BY TEZZO LXY開発ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ ｷｰﾜｰﾄﾞは“LXY” Tipo 2012年11月号｢良品工房 TEZZO 全調式ADJUSTABLE DAMPER KIT｣ 《ﾕｰｻﾞｰｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ》 ﾛｰﾙ剛性がかなり上がった｡硬さはあるんだけれども､初期の入力でﾀﾞﾝﾊﾟｰがしっかり働いていて変な振動がないからとてもしなやかで乗り心地がいいですね｡とはいえ､柔らかさはあってもﾛｰﾙやﾋﾟｯﾁﾝｸﾞはちゃんと突っ張って仕事をしてくれている｡ｺｰﾅｰの気持ちよさと速度も上がったような気がする｡ｻｰｷｯﾄでも必ずﾀｲﾑｱｯﾌﾟできるだろうなという印象があります｡ http://minkara.carview.co.jp/userid/604919/blog/30636662/ http://minkara.carview.co.jp/userid/192764/blog/35561876/ 《Q&A》 Q：在庫は有りますか？ 又､最短の納期は？ A：こちらは基本的に受注生産商品になります｡詳しい納期に関してはお問い合わせください｡ Q：遠方のため､TEZZO BASEに伺えません｡通販で買って､TEZZO BASE以外のﾃﾞｨｰﾗｰ等で取り付けは可能でしょうか？ A：可能な店舗様はございます｡TEZZO STYLEでは全国に取付店のﾈｯﾄﾜｰｸがありますので､お問い合わせ頂ければご紹介させていただきますので､お気軽にお問い合わせくださいませ｡ Q：取り付けの説明書はついていますか？自分で取り付けることはできますか？ A：説明書は付属していますが､一概に取付可能とは申し上げることは出来ません｡弊社ではﾃﾞｨｰﾗｰ様や､ｼｮｯﾌﾟ様での取り付けを推奨しております｡TEZZOﾃｸﾆｶﾙｼｮｯﾌﾟ以外での取り付けはｸﾚｰﾑ対象外となります｡ ※車高調の取り付けは確かな技術･知識･設備を備えたTEZZOﾃｸﾆｶﾙｼｮｯﾌﾟにご依頼ください｡ TEZZOﾃｸﾆｶﾙｼｮｯﾌﾟ以外での取り付けは､ｸﾚｰﾑ対象外となりますので､ TEZZOﾃｸﾆｶﾙｼｮｯﾌﾟでの取り付けをお奨めいたします｡ ■お取り付けに関するご予約は TEZZO BASE まで､お気軽にどうぞ！ TEL：045-948-5535
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