【TEZZOクァンタムの特長】

カドの丸い上質な乗り心地、それでいてメリハリのあるハンドリングと操安性の高さ。
そして攻めこんだときの気持ちのよい運動性。これは低圧ガス式モノチューブ構造を採用したクァンタムと、
実車での走行テストも重ねるTEZZOの姿勢があるからこそ成し得る完成度です。

 【低圧ガス式モノチューブ】

（低圧ガス：4bar〜7bar/6bar〜9bar 通常の高圧ガスは15〜bar）

モノチューブ構造による突き上げ感のない独特な特性は、ストリートにおいて他の高圧式車高調のゴツゴツした乗り心地とは一味違う角の丸い乗り心地のよさを実現します。攻めた走りの場面でも、ダイヤルを調整して減衰を最高値まで高めても跳ねないので、コーナリングがスムーズに行えるメリットがあります。

【乗り心地と操縦安定性のバランス】

a 直線走行中に凹凸の路面を通過する際（ショートストロークで高周波の領域）は、足を動かした方がよい。

bブレーキング中、加速中、コーナリング中（低周波でロングストロークの領域）は、ダンパーの動きを規制した方がよい。

a・bの相反する特性をバランスさせるためには、低圧ガス式が有効です。

【アンダーステアが少ない軽快な運動性】

クァンタムはS字で左右にハンドルを切った際に応答遅れがないため、車の姿勢（ロール）がピタッと安定。TEZZOでは実際にデモカーを用意し、都内〜サーキットまであらゆる場で最適なバランスを探ります。乗り心地・操安性のバランスとともに、運動性の改善（FF車はU/Sの抑制、後輪駆動車はO/Sの抑制など）を行うのは、TEZZOならではのノウハウです。

【現行アルファロメオの特長】

特にアルファＶ6は、フロント部高重量のため、ロール過多によるU/Sが発生します。それを抑えようとすると、どうしてもバネレートを上げてフロントショックの減衰力を強める必要が出てきます。その場合、高圧ガス式では、跳ねや乗り心地悪化につながりやすいことは避けられません。このようなケースは特に、低圧ガス式のクァンタムは有効です。

 ※純正のトップマウントを使用します。ダンパー取付に際して、トップマウントの取付穴が10φの場合、12φに広げる加工が必要な場合があります。ノウハウのある専門店での取付を推奨します。

・減衰力無段階調整ダイヤル付なので、市街地では１回転緩めて減衰を下げ、また高速道やサーキットで攻めて走るときは、半回転から１回転以上締め上げるなどして、お客様自身で気軽に同梱のL型レンチで調整して走りを楽しむことができます。

・バネレートやプリロード量などはTEZZO推奨データに基づき出荷しますが、実走データがあるので、ストリート〜レース用までアレンジが可能です。ご要望をお伝えください。

・TEZZO STYLEからお買い上げいただいたお客様には、ご購入後もバネレート、減衰調整、車高、アライメント調整などのセッティングアドバイスさせていただいてます。こちらはお客様からご好評を得ていますのでご活用ください。また、ショップからお買い上げいただきました方には、ショップを通じてアドバイスさせていただきます。

■受注生産になるので納期に関しましてご相談ください。

■受注生産のため発注・ご入金後のキャンセルは出来ませんのでご了承ください。

■取付について 横浜、御殿場、大阪、北海道の提携ファクトリーにて取付も承りますので、お気軽にご利用ください。