アルピーヌA110 / A110S　Digi-Tec ECUチューニングでパワーアップ!! 加速と燃費も両立!!

【車種別個別情報】

出力UP値（理論値）：

グレード：

A110　  252ps→33ps　up

A110S   292ps→18ps　up

※   参考値になります。お車の状態、個体差により数値と異なる場合がございます。

現代のクルマにおけるチューニングは、必ずしも部品交換だけが有効な手段ではありません。
外観を一切変えずに、スマートに走行性能や快適性を高められる手法。それがECUチューニングです。

TEZZOは、特定車種向けにドイツDigi-Tec社と共同開発した「DTT ECUチューン」をご提供してきました。このたび、ご要望の多いその他車種についても、Digi-TecオリジナルのECUチューンを販売・施工いたします。
アルピーヌA110のECUチューンも、Digi-Tecを熟知したTEZZOにお任せください。

※施工には現車でのご入庫が必要となります。

※カスタム内容その他の理由で、追加料金が必要になる場合、または施工が承れない可能性があります。

【パーツ共通情報】

(1)チェック走行実施による確実性　（TEZZOで施工するメリット）

ECUチューンは確実にパワーアップしますが、人間の身体は慣れてしまうとそれが当たり前になってしまい、パワーアップが感じられなくなることもあります。私たちは確実性のためにチューニング施工後、専門知識を有したスタッフがチェック走行を行い、確認します。

(2)なぜDigi-TecのECUチューニングで性能が向上するのか？

 自動車メーカーはエンジン制御プログラムを設計する際、世界各国で販売する前提から、燃料の質に大きな幅を持たせています。これは、どんな燃料を使用しても一定レベルで走行できるようにするためです。
しかし、日本のように安定した品質の燃料を使う環境では、その余裕幅は過剰となりがちです。そこで、安全を確保しつつ適正化することで、環境に合った本来の性能を引き出し、エンジンをよりパワフルに活かすことが可能になります。

Digi-Tecとは？

 Digi-Tecは1994年、ドイツ・ダッテルンで創業しました。
エンジン制御ソフトウェアの開発を基盤に、自動車関連企業への供給も行い、現在では世界各国にECUチューニングデータを提供するパイオニアとして知られています。

燃費や環境性能を損なうことなく性能を高められるのがDigi-Tecの強みです。
ECUは今や単なるエンジン制御にとどまらず、車全体の頭脳として欠かせない存在。Digi-Tecは、その標準ソフトウェアの良さを残しつつ、エンジンの潜在能力を最大限に引き出すプログラムを開発しています。結果としてパワーアップだけでなく、燃費改善も両立しています。

【Q&A】

他、DTTに関するQ&Aはこちら

【ユーザーインプレッション】

Renault Lutecia IV RS

サブコンから乗り換え。出足の鈍さが消え、全域でトルクが厚く扱いやすい。バランスの良い出力特性です。

Renault Megane III RS

Digi-Tecをインストールするのが3台目です。今までNAだったので気持ちいいフィーリングを体験していましたが、今回のターボは車両の性格もあってじゃじゃ馬になりました（笑）

【メディア掲載情報】

〜Coming soon〜

【スタッフブログ】

【納期】

ご注文後　こちらからご入庫についてのご連絡をいたします。

T様専用決済用ページ

純正バルブ　8,100円

純正ヒーターブロアレジスター　1,400円

税別合計　9,500円
消費税950  円

合計 10,450円

新車から時間が経ち

どうしても経年劣化を否めない純正マフラー

どうせ交換するなら

性能も音も見た目の美しさもこだわりたい！！

だって

アルファ ロメオのなかでも

至宝のエンジンを言われる官能的なV6エンジンだものっ♪

そんなオーナーの想いにお応えする

TEZZOが開発したNEWマフラー販売開始しました！！！

○開発の動機　○製法上の特徴
・「安心してずうっと長く乗りたい」「爆音タイプは望まない」。そんなユーザーからのリクエストがTEZZOに届い た。旧タイプなので販売数量は見込めないだろうが、その一方でGTAへのリスペクトの気持ち、そしてこれからも名車を世に残したいとTEZZOは考えた。 ユーザーのリクエストに応えつつ、なおかつTEZZOならではのこだわりも詰め込んだ新作マフラーの開発がスタートした。
・将来の法改正も見据えて消音バッフルの採用はやめて、サイレンサー容量を増やすことで消音効果を高めることに。軽量化・小型化を図りながらいかに消音するかが課題であった。
・まやかしの出口（のみ）2本出しは採用せず、TEZZO伝統の70パイ大型外向きカールのシングルタイプを採用。
・排圧の高いV6 3.2lエンジンは、本来の音量が大きい。このため純正マフラーはサイレンサーを大型化しつつ仕切り板を内蔵させて消音効果を高める考え方に基づく。そのため排気干渉が多くなり特に高回転での吹け上がりが弱くなってしまう感は否めなかった。
そこでレジェンドGTAでは排気衝突をできるだけ避けるため、サイレンサー内部に仕切り板を設けずストレートパイプを内蔵。ただしこうした構成を選択すると、とかく「爆音タイプ」となりがちで、それを回避するためにいくつもの工夫が施された。
・ サイレンサー内部のパンチング周囲にはスチールウールとグラスウールが手作業でぎっちりと詰め込まれ消音効果を増大。サイレンサーの大型化により直径が大 きくなったため、中心点を持ち上げた。そこから60パイのS字型パイプを延長してバンパー下までつなぎ、70パイのアウターパイプへと接続。パイプ長を稼 ぐとともに出口に向かうにつれてパイプ径を太くすることで「抜け」の良さを見た目でも強調。

○フィーリング
アクセルを踏み込むと一気に吹け上がるフィーリングで、GTAエンジン本来の高性能をさらに解放する。

○美しさのこだわり
・錆付いた純正の鉄製から、美しく輝く軽量強靭なステンレス製へ。
・サイレンサー後端ショルダー部の形状には、缶詰のような折り返しと赤錆のような溶接跡が一切ない。
・TEZZO伝統の凸型とし、溶接跡がないように美しく切削処理も施すの細部に至るまで工夫が施せるのはTEZZO伝統のハンドメイドによる製法だからこそできること。

○サウンドへのこだわり
アイドリング領域や低回転では抑制の効いた重低音、中回転では耳障りのよい気持ちのよさ。そして一気にスロットルを踏み込むとクォーンという目の覚める快音。すばらしい抜けとサウンドの妙を体感してほしい。

○納期

TEZZOマフラーは、熟練した職人が1本ずつハンドメイドによりお作りしております。
基本的に通常納期は、約1ヵ月〜2ヵ月前後となりますが、状況により多少前後する場合もございますことをご了承ください。お届けの納期につきましては個別にご案内させていただきます

専用設計につき

ご希望の車種をプルダウンよりお選びください。

新車から時間が経ち

どうしても経年劣化を否めない純正マフラー

どうせ交換するなら

性能も音も見た目の美しさもこだわりたい！！

だって

アルファ ロメオのなかでも

至宝のエンジンを言われる官能的なV6エンジンだものっ♪

そんなオーナーの想いにお応えする

TEZZOが開発したNEWマフラー販売開始しました！！！

○開発の動機　○製法上の特徴
・「安心してずうっと長く乗りたい」「爆音タイプは望まない」。そんなユーザーからのリクエストがTEZZOに届い た。旧タイプなので販売数量は見込めないだろうが、その一方でGTAへのリスペクトの気持ち、そしてこれからも名車を世に残したいとTEZZOは考えた。 ユーザーのリクエストに応えつつ、なおかつTEZZOならではのこだわりも詰め込んだ新作マフラーの開発がスタートした。
・マフラーの新音量規制を踏まえて、高性能なインナーサイレンサーを設けることで消音効果を高めた。軽量化・小型化を図りながらいかに消音するかが課題であった。
・まやかしの出口（のみ）2本出しは採用せず、TEZZO伝統の70パイ、大型のシングルタイプを採用。
・排圧の高いV6 3.2lエンジンは、本来の音量が大きい。このため純正マフラーはサイレンサーを大型化しつつ仕切り板を内蔵させて消音効果を高める考え方に基づく。そのため排気干渉が多くなり特に高回転での吹け上がりが弱くなってしまう感は否めなかった。そこでレジェンドGTAでは排気衝突をできるだけ避けるため、サイレンサー内部に仕切り板を設けずストレートパイプを内蔵。ただしこうした構成を選択すると、とかく「爆音タイプ」となりがちで、それを回避するためにいくつもの工夫が施された。
・ サイレンサー内部のパンチング周囲にはスチールウールとグラスウールが手作業でぎっちりと詰め込まれ消音効果を増大。サイレンサーの大型化により直径が大 きくなったため、中心点を持ち上げた。そこから60パイのS字型パイプを延長してバンパー下までつなぎ、70パイのアウターパイプへと接続。パイプ長を稼 ぐとともに出口に向かうにつれてパイプ径を太くすることで「抜け」の良さを見た目でも強調。

○フィーリング
アクセルを踏み込むと一気に吹け上がるフィーリングで、GTAエンジン本来の高性能をさらに解放する。

○美しさのこだわり
・錆付いた純正の鉄製から、美しく輝く軽量強靭なステンレス製へ。
・サイレンサー後端ショルダー部の形状には、缶詰のような折り返しと赤錆のような溶接跡が一切ない。
・TEZZO伝統の凸型とし、溶接跡がないように美しく切削処理も施すの細部に至るまで工夫が施せるのはTEZZO伝統のハンドメイドによる製法だからこそできること。

○サウンドへのこだわり
アイドリング領域や低回転では抑制の効いた重低音、中回転では耳障りのよい気持ちのよさ。そして一気にスロットルを踏み込むとクォーンという目の覚める快音。すばらしい抜けとサウンドの妙を体感してほしい。

○納期 

TEZZOマフラーは、熟練した職人が1本ずつハンドメイドによりお作りしております。
基本的に通常納期は、約1ヵ月〜2ヵ月前後となりますが、状況により多少前後する場合もございますことをご了承ください。お届けの納期につきましては個別にご案内させていただきます

 ※インナーサイレンサー付きの商品となります。

【インナーサイレンサー無し】

アイドリング　：　84-87db

4,800rpm　　  ：　94db

【インナーサイレンサー有り】

アイドリング　：　73db

4,500rpm　　  ：　91db

注：音量データは当社の使用初期段階の実測数値となります。

マフラーは消耗品となり、使用状況や経年劣化により

音量は大きくなる場合がありますことをご了承ください。

詳細はTEZZO HPをご覧下さい↓

お客様装着事例↓↓

ユーザーインプレッション

予想以上の野太い重低音にビックリいたしました。高音を重視したマフラーが多い中で、ここまで重低音が響き渡るマフラーは他に無いでしょう。国産チュー二ングカーにも負けないぐらいの迫力なサウンドです。エンジン回転もスムーズに回るようになり、全体的に、特に低速トルクが太くなり乗りやすくなりました。見た目もよくある二本出しではなく、砲弾型サイレンサーにシングル出しは迫力満点！大満足なマフラーです。（K様・アルファロメオ147 GTA）

お客様装着事例↓↓

← TEZZOメーカー製品ページ

← 装着、フィッテイングの模様はコチラへ

●カタログダウンロード
⇒

●メディア掲載情報
⇒Tipo 2012年6月号「良品工房」　求められる全てを満たした自信作　TEZZO MUFFLER SERIES

← TEZZOメーカー製品ページ

お客様装着事例↓↓

← 装着、フィッテイングの模様はコチラへ

●カタログダウンロード
⇒

●メディア掲載情報
⇒Tipo 2012年6月号「良品工房」　求められる全てを満たした自信作　TEZZO MUFFLER SERIES

Newモデル誕生！！

２分割採用により角度微調整が可能になりました。

位置決めの正確性を高め、よりバンパー内にピッタリと

収めるようになったNew Ver.です！

 ●当製品はアルファロメオ　916系スパイダー専用品となります　（939系スパイダーには取付できません）

美しい後ろ姿には、美しいマフラーしか似合わない

◆スパイダー専用設計のため、センターパイプを変更しなくても、スパイダーのコンパクトなスペース内に大径のパイプが隙間なくきっちりとバランスよくレイアウトされます。
美しいマフラーが美しい後ろ姿によく似合います。

【ＴＥＺＺＯプレミアムクオリティの考え】

装着前に部屋に飾りたくなる！

ＴＥＺＺＯプレミアムは、マフラーを単なる機能パーツとしてだけとらえません。性能や音はもちろん、見た目品質をも重視しました。フェラーリから学んだ、所有する喜びを味わう「クルマ＝工芸品」ととらえる発想です。
熟練の職人により手作りで一本一本が製作され、出荷前に「TEZZOプレミアム・クオリティ」のチェックを行います。

■製品の特徴　

美しい手作り。テールパイプには、排気効率がよく、純正のバンパー穴にぴたりと収まる大径75パイ4本出しのファンネル形状を採用。バンパーに沿って３次面でカットし、より大径にそして個性的に見える工夫。

(1)美しさの追求
美しさと耐久性を考慮してSUS304を採用。Tig溶接後、溶接部、サイレンサー、アウターパイプを丸一日かけて磨き上げてバフ仕上げ。排気管内部も切削処理をおこない、排気抵抗低減とともに美しさを追求。『そこまでしなくても』 という嬉しい誉め言葉をユーザーの方からいただいています。

(2)形状の違い
純正マフラーや、他社チューニングマフラーのような、サイレンサー（タイコ）後端が機械曲げ加工品を流用した缶詰の底のような凹型ではなく、折り返しがない美しく膨らんだ凸型となる。

(3)構造の違い
TEZZOでは、４本出しとしながら細いパイプが２本つきだしたカタツムリの角のような形状を認めません。
サイレンサーをできるだけバンパーに近づけて配置することで、パイプ長を短くし、また美しいサイレンサー後部が外から見えるように工夫しました。
またサイレンサー内部に仕切版を入れたような簡易的な作りもしません。サイレンサー内部にY字型パイプを内蔵し、ファンネル状のアウターパイプ入り口径サイズに内径を合わせてつなぎ、パイプ曲げの角度も最少になるよう考慮して徹底的に排気抵抗減少にこだわりました。また、排気効率の向上と軽量化の相乗効果により、燃費も向上します。

(4)音
オープンカーの宿命でもある耳障りなロードノイズや風きり音を、エグゾースト・ノートの快音がかき消してくれます。アイドリングでは極力消音に努め、高速走行中のこもり音も解消。しかしアクセルを踏み込むと、迫力ある音が響きます。パイプを細めることで無理に高音を捻り出すことをせず、エンジンの特性を踏まえた中・低音を重視したので、どの回転域でも耳に心地よいサウンドとトルクアップ効果が実現。
手作りのため、サイレンサー内部に消音材を効率的に封入できるため、比較的小型のサイレンサーながら消音効果を高めるとともに、こもり音なども排除。

・アイドリング時 　　72db

・車検時 　　86db　
（車検時許容音量：96db）

※当社デモカー実測による

(5)手作りによる耐久性
手作り式のため、小型サイレンサーに隅々まで効率的に消音材を注入可能となり、消音効率がよく、また耐久性も高いので、音量の経年変化が少ない。

○単にアウターパイプの見た目だけではなく、覗いてみればわかるパイプ内側に関しても、4本全部切削仕上げを施し、美しさにこだわっています。サイレンサーを含めた全体は、美しいバフ仕上げです。また、スティの位置を奥にすることで、溶接面が見えないように工夫しています。取付前にぜひ手にとってフォルムとディティールの美しさの違いを比べてください。 

(6)納期

TEZZOマフラーは、熟練した職人が1本ずつハンドメイドによりお作りしております。

2022年9月追記
現在ありがたいことに、こちらの商品は、ひじょうに人気でご注文数が増えておりますため、納期が約2〜3ヵ月前後お待ち頂いております。熟練した職人により、オーダー頂いた方より順次製作し、発送させていただきますので、ご理解の程よろしくお願いいたします。

・ユーザーズレポート
こちらをクリックしてご覧ください。

実際の施工例はこちらをご覧下さい。

http://minkara.carview.co.jp/userid/604919/car/0/1509496/note.aspx

●メディア掲載情報
⇒Tipo 2012年6月号「良品工房」　求められる全てを満たした自信作　TEZZO MUFFLER SERIES

■TEZZO プレミアムマフラー＜スポーツVer.＞  

動画の最初１０秒ほどはエンジンスタート〜アイドリングとなって います。
周囲の雑音が入り、お聞き苦しくなり申し訳ありません。

Newモデル誕生！！

性能はそのまま、高いクオリティーをお求め易い価格で、カジュアルスポーツシリーズ新登場

２分割採用により角度微調整が可能になりました。位置決めの正確性を高め、よりバンパー内にピッタリと収めるようになったTEZZOプレミアムマフラーをベースに開発されたNew Ver.です！

●当製品はアルファロメオ　939系スパイダー専用品となります　（916系スパイダーには取付できません）

美しい後ろ姿には、美しいマフラーしか似合わない

◆スパイダー専用設計のため、センターパイプを変更しなくても、スパイダーのコンパクトなスペース内に大径のパイプが隙間なくきっちりとバランスよくレイアウトされます。
美しいマフラーが美しい後ろ姿によく似合います。

■カジュアルスポーツシリーズの考え方

・性能・仕上げ・価格の好バランス
カジュアルスポーツシリーズは、パイプ内部までも磨きこんだプレミアムシリーズに対して、装着して見えなくなってしまう箇所の磨きを省略して価格を抑えました。サイレンサー前面は缶詰タイプの折り返しで磨きは有りません、後面は磨いて有りますが、溶接跡は少し残っています。パイプ内部の研磨＆磨きなしです。しかしカジュアルスポーツも他社製品とは違って溶接跡も少なく、そのクオリティーには眼を見張るはずです。

【カジュアルとプレミアムの違い】
１：パイプ内部にはプレミアムのような徹底的な磨きはかけていない。
２：サイレンサー後部は凸形状。磨きはありだが、プレミアムと比べると溶接跡が見える。
３：サイレンサー前部は凹形状。他社製品と比べれば、美しさではなおも維持。

■製品の特徴　

美しい手作り。テールパイプには、排気効率がよく、純正のバンパー穴にぴたりと収まる大径75パイ4本出しのファンネル形状を採用。バンパーに沿って３次面でカットし、より大径にそして個性的に見える工夫。

(1)美しさの追求
美しさと耐久性を考慮してSUS304を採用。排気管内部も切削処理をおこない、排気抵抗低減とともに美しさを追求。『そこまでしなくても』 という嬉しい誉め言葉をユーザーの方からいただいています。

(2)形状の違い
純正マフラーや、他社チューニングマフラーのような、サイレンサー（タイコ）後端が機械曲げ加工品を流用した缶詰の底のような凹型ではなく、折り返しがない美しく膨らんだ凸型となる。

(3)構造の違い
TEZZOでは、４本出しとしながら細いパイプが２本つきだしたカタツムリの角のような形状を認めません。
サイレンサーをできるだけバンパーに近づけて配置することで、パイプ長を短くし、また美しいサイレンサー後部が外から見えるように工夫しました。
またサイレンサー内部に仕切版を入れたような簡易的な作りもしません。サイレンサー内部にY字型パイプを内蔵し、ファンネル状のアウターパイプ入り口径サイズに内径を合わせてつなぎ、パイプ曲げの角度も最少になるよう考慮して徹底的に排気抵抗減少にこだわりました。また、排気効率の向上と軽量化の相乗効果により、燃費も向上します。

(4)音
オープンカーの宿命でもある耳障りなロードノイズや風きり音を、エグゾースト・ノートの快音がかき消してくれます。アイドリングでは極力消音に努め、高速走行中のこもり音も解消。しかしアクセルを踏み込むと、迫力ある音が響きます。パイプを細めることで無理に高音を捻り出すことをせず、エンジンの特性を踏まえた中・低音を重視したので、どの回転域でも耳に心地よいサウンドとトルクアップ効果が実現。
手作りのため、サイレンサー内部に消音材を効率的に封入できるため、比較的小型のサイレンサーながら消音効果を高めるとともに、こもり音なども排除。

（5）納期

 TEZZOマフラーは、熟練した職人が1本ずつハンドメイドによりお作りしております。
基本的に通常納期は、約1ヵ月前後となりますが、状況により多少前後する場合もございますことをご了承ください。お届けの納期につきましては個別にご案内させていただきます。

★2022年5月追記★
現在ありがたいことに、こちらの商品は、ひじょうに人気でご注文数が増えておりますため、納期が約3ヵ月お待ち頂いております。熟練した職人により、オーダー頂いた方より順次製作し、発送させていただきますので、ご理解の程よろしくお願いいたします。

・アイドリング時 　　72db

・車検時 　　86db　
（車検時許容音量：96db）

※当社デモカー実測による

(5)手作りによる耐久性
手作り式のため、小型サイレンサーに隅々まで効率的に消音材を注入可能となり、消音効率がよく、また耐久性も高いので、音量の経年変化が少ない。

○単にアウターパイプの見た目だけではなく、覗いてみればわかるパイプ内側に関しても、4本全部切削仕上げを施し、美しさにこだわっています。また、スティの位置を奥にすることで、溶接面が見えないように工夫しています。

（6）納期

 TEZZOマフラーは、熟練した職人が1本ずつハンドメイドによりお作りしております。

2022年9月追記
現在ありがたいことに、こちらの商品は、ひじょうに人気でご注文数が増えておりますため、納期が約2〜3ヵ月前後お待ち頂いております。熟練した職人により、オーダー頂いた方より順次製作し、発送させていただきますので、ご理解の程よろしくお願いいたします。

・ユーザーズレポート
→準備中

実際の施工例はこちらをご覧下さい。

http://minkara.carview.co.jp/userid/604919/car/0/1509496/note.aspx

■カジュアルスポーツマフラーのベースとなったTEZZO プレミアムマフラー＜スポーツVer.＞

動画の最初１０秒ほどはエンジンスタート〜アイドリングとなって います。
周囲の雑音が入り、お聞き苦しくなり申し訳ありません。

Newモデル誕生！！

性能はそのまま、高いクオリティーをお求め易い価格で、カジュアルスポーツシリーズ新登場

2分割採用により角度微調整が可能になりました。位置決めの正確性を高め、よりバンパー内にピッタリと収まります！

TEZZOが送るBrera用マフラー＜オリジナルVer.＞と、よりスポーティーさを求める方に向け＜スポーツVer.＞の2種類を、排気量別に専用設計としてご用意しました。

初代TEZZOプレミアムマフラー（forブレラ）よりも、さらに1kg軽量化、純正のマフラーからは6kgもの軽量化を実現。

ブレラには美しいマフラーしか似合わない！！

【カジュアルとプレミアムの違い】
・パイプ内部にはプレミアムのような徹底的な磨きはかけていない。
・サイレンサー後部の見える箇所は凸形状。磨きはありだが、プレミアムと比べると溶接跡が見える。
・サイレンサー前部の装着したら見えない箇所は凹形状。他社製品と比べれば、美しさではなおも維持。

【オリジナルver.とスポーツver.の違い】
・オリジナルver.も純正マフラーより約5.2kg軽量化でスポーティーさは維持。性能アップ。スポーツver.に比べてアイドリングは小さい。
・スポーツver.は、オリジナルver.よりさらに約1kg軽量化。よりスポーティーさを求めたい方向け。

a 製品概要・特徴

美しい手作り。テールパイプには、排気効率がよく、純正のバンパー穴にぴたりと収まる大径75パイ4本出しのファンネル形状を採用。バンパーに沿って3次面でカットし、より大径にそして個性的に見える工夫。

b カジュアルスポーツシリーズの特徴

・性能・仕上げ・価格の好バランス
カジュアルスポーツシリーズは、パイプ内部までも磨きこんだプレミアムシリーズに対して、装着して見えなくなってしまう箇所の磨きを省略して価格を抑えました。後面は磨いて有りますが、溶接跡は少し残っています。パイプ内部の研磨＆磨きなしです。しかしカジュアルスポーツも他社製品とは違って溶接跡少なく、そのクオリティーには眼を見張るはずです。

 お客様装着事例↓↓

c ここが違う

(1)美しさの追求
美しさと耐久性を考慮してSUS304を採用。排気管内部も切削処理をおこない、排気抵抗低減とともに美しさを追求。

(2)形状の違い
純正マフラーや、他社チューニングマフラーのような、サイレンサー（タイコ）後端が機械曲げ加工品を流用した缶詰の底のような凹型ではなく、折り返しがない美しく膨らんだ凸型となる。

(3)構造の違い
TEZZOでは、4本出しとしながら細いパイプが2本つきだしたカタツムリの角のような形状を認めません。
サイレンサーをできるだけ後方にずらし配置することで、パイプ長を短くし、また美しいサイレンサー後部が外から見えるように工夫しました。
またサイレンサー内部に仕切版を入れたような簡易的な作りもしません。サイレンサー内部にY字型パイプを内蔵し、ファンネル状のアウターパイプ入り口径サイズに内径を合わせてつなぎ、パイプ曲げの角度も最少になるよう考慮して徹底的に排気抵抗減少にこだわりました。

(4)音
ブレラの都会的なイメージから、アイドリングでは極力消音に努め、高速走行中のこもり音も解消。しかしアクセルを踏み込むと、迫力ある音が響きます。パイプを細めることで無理に高音を捻り出すことをせず、159/ブレラエンジンの特性を踏まえた中・低音を重視したので、どの回転域でも耳に心地よいサウンドとトルクアップ効果が実現。
手作りのため、サイレンサー内部に消音材を効率的に封入できるため、比較的小型のサイレンサーながら消音効果を高めるとともに、こもり音なども排除。

●参考排気音量

※当社デモカー実測による

(5)走りの違い
とくにセレスピード仕様車の出だしのスローな印象が払拭され、スッと発進することが当社デモカーで確認済みです。
湯たんぽ状の純正マフラーから6kgの軽量化が行われ、排気効率向上効果はもちろん、軽量化による運動特性が向上します。また、排気効率の向上と軽量化の相乗効果により、燃費も向上します。

(6)手作りによる耐久性
手作りだから出来た小型サイレンサー。その隅々まで効率的に消音材を注入することで消音性・耐久性を高めました。経年変化による音量の増加も少ない。

単にアウターパイプの見た目だけではなく、覗いてみればわかるパイプ内側に関しても、4本全て切削仕上げを施し、美しさにこだわっています。また、車体への取り付けステーの位置を奥にすることで、溶接面が見えないように工夫しています。取付前にぜひ手にとってフォルムとディティールの美しさの違いを比べてください。

(7)重さ
4.5Kg × 2 ＝9Kg（ノーマル　7.6Kg×2＝15.2Kg）

 d　納期

TEZZOマフラーは、熟練した職人が1本ずつハンドメイドによりお作りしております。

2022年9月追記
現在ありがたいことに、こちらの商品は、ひじょうに人気でご注文数が増えておりますため、納期が約2〜3ヵ月前後お待ち頂いております。熟練した職人により、オーダー頂いた方より順次製作し、発送させていただきますので、ご理解の程よろしくお願いいたします。

※なお、デジカメで録画しておりますので音が少し割れた感じになっていますが、実際の音はすっきりともっと美音です。ノーマルマフラーはこちらにあるので、比較してください。

◆アルファブレラのノーマルマフラー音（車内）

◆アルファブレラのノーマルマフラー音（車外）

TEZZO プレミアムマフラー＜スポーツVer.＞（for Brera）

●納期：

TEZZOマフラーは、熟練した職人が1本ずつハンドメイドによりお作りしております。

2022年9月追記
現在ありがたいことに、こちらの商品は、ひじょうに人気でご注文数が増えておりますため、納期が約2〜3ヵ月前後お待ち頂いております。熟練した職人により、オーダー頂いた方より順次製作し、発送させていただきますので、ご理解の程よろしくお願いいたします。

Newモデル誕生！！

2分割採用により角度微調整が可能になりました。

位置決めの正確性を高め、よりバンパー内にピッタリと

収めるようになったNew Ver.です！

美しい後ろ姿には、美しいマフラーしか似合わない

◆ブレラ専用設計のため、センターパイプを変更しなくても、ブレラのコンパクトなスペース内に大径のパイプが隙間なくきっちりとバランスよくレイアウトされます。
美しいマフラーが美しい後ろ姿によく似合います。

【TEZZOプレミアムクオリティの考え】

装着前に部屋に飾りたくなる！

TEZZOプレミアムは、マフラーを単なる機能パーツとしてだけとらえません。性能や音はもちろん、見た目品質をも重視しました。フェラーリから学んだ、所有する喜びを味わう「クルマ＝工芸品」ととらえる発想です。
熟練の職人により手作りで一本一本が製作され、出荷前に「TEZZOプレミアム・クオリティ」のチェックを行います。

【オリジナルver.とスポーツver.の違い】
・オリジナルver.も純正マフラーより約5.2kg軽量化でスポーティーさは維持。性能アップ。スポーツver.に比べてアイドリングは小さい。
・スポーツver.は、オリジナルver.よりさらに約1kg軽量化。よりスポーティーさを求めたい方向け。

《商品情報》

美しい手作り。テールパイプには、排気効率がよく、純正のバンパー穴にぴたりと収まる大径75パイ4本出しのファンネル形状を採用。バンパーに沿って3次面でカットし、より大径にそして個性的に見える工夫。

(1)美しさの追求
美しさと耐久性を考慮してSUS304を採用。Tig溶接後、溶接部、サイレンサー、アウターパイプを丸一日かけて磨き上げてバフ仕上げ。排気管内部も切削処理をおこない、排気抵抗低減とともに美しさを追求。『そこまでしなくても』 という嬉しい誉め言葉をユーザーの方からいただいています。

(2)形状の違い
純正マフラーや、他社チューニングマフラーのような、サイレンサー（タイコ）後端が機械曲げ加工品を流用した缶詰の底のような凹型ではなく、折り返しがない美しく膨らんだ凸型となる。

(3)構造の違い
TEZZOでは、4本出しとしながら細いパイプが2本つきだしたカタツムリの角のような形状を認めません。
サイレンサーをできるだけバンパーに近づけて配置することで、パイプ長を短くし、また美しいサイレンサー後部が外から見えるように工夫しました。
またサイレンサー内部に仕切版を入れたような簡易的な作りもしません。サイレンサー内部にY字型パイプを内蔵し、ファンネル状のアウターパイプ入り口径サイズに内径を合わせてつなぎ、パイプ曲げの角度も最少になるよう考慮して徹底的に排気抵抗減少にこだわりました。また、排気効率の向上と軽量化の相乗効果により、燃費も向上します。

(4)音
オープンカーの宿命でもある耳障りなロードノイズや風きり音を、エグゾースト・ノートの快音がかき消してくれます。アイドリングでは極力消音に努め、高速走行中のこもり音も解消。しかしアクセルを踏み込むと、迫力ある音が響きます。パイプを細めることで無理に高音を捻り出すことをせず、エンジンの特性を踏まえた中・低音を重視したので、どの回転域でも耳に心地よいサウンドとトルクアップ効果が実現。
手作りのため、サイレンサー内部に消音材を効率的に封入できるため、比較的小型のサイレンサーながら消音効果を高めるとともに、こもり音なども排除。

(5)手作りによる耐久性
手作り式のため、小型サイレンサーに隅々まで効率的に消音材を注入可能となり、消音効率がよく、また耐久性も高いので、音量の経年変化が少ない。

○単にアウターパイプの見た目だけではなく、覗いてみればわかるパイプ内側に関しても、4本全部切削仕上げを施し、美しさにこだわっています。サイレンサーを含めた全体は、美しいバフ仕上げです。また、スティの位置を奥にすることで、溶接面が見えないように工夫しています。取付前にぜひ手にとってフォルムとディティールの美しさの違いを比べてください。

《ユーザーインプレッション》 

http://minkara.carview.co.jp/en/userid/531565/car/462829/1196906/note.aspx

《メディア掲載情報》 

Tipo 2012年6月号「良品工房」　求められる全てを満たした自信作　TEZZO MUFFLER SERIES

《Q＆A》

 TEZZO プレミアムマフラー＜スポーツVer.＞（for Brera）に関するQ&Aはこちら

《製品紹介動画》

TEZZO プレミアムマフラー＜オリジナルVer.＞（for Brera）

●納期：

TEZZOマフラーは、熟練した職人が1本ずつハンドメイドによりお作りしております。

2022年9月追記
現在ありがたいことに、こちらの商品は、ひじょうに人気でご注文数が増えておりますため、納期が約2〜3ヵ月前後お待ち頂いております。熟練した職人により、オーダー頂いた方より順次製作し、発送させていただきますので、ご理解の程よろしくお願いいたします。

Newモデル誕生！！

2分割採用により角度微調整が可能になりました。

位置決めの正確性を高め、よりバンパー内にピッタリと収めるようになったNew Ver.です！

美しい後ろ姿には、美しいマフラーしか似合わない

◆ブレラ専用設計のため、センターパイプを変更しなくても、ブレラのコンパクトなスペース内に大径のパイプが隙間なくきっちりとバランスよくレイアウトされます。
美しいマフラーが美しい後ろ姿によく似合います。

【TEZZOプレミアムクオリティの考え】

装着前に部屋に飾りたくなる！

TEZZOプレミアムは、マフラーを単なる機能パーツとしてだけとらえません。性能や音はもちろん、見た目品質をも重視しました。フェラーリから学んだ、所有する喜びを味わう「クルマ＝工芸品」ととらえる発想です。
熟練の職人により手作りで一本一本が製作され、出荷前に「TEZZOプレミアム・クオリティ」のチェックを行います。

【オリジナルver.とスポーツver.の違い】
・オリジナルver.も純正マフラーより約5.2kg軽量化でスポーティーさは維持。性能アップ。スポーツver.に比べてアイドリングは小さい。
・スポーツver.は、オリジナルver.よりさらに約1kg軽量化。よりスポーティーさを求めたい方向け。

《商品情報》

美しい手作り。テールパイプには、排気効率がよく、純正のバンパー穴にぴたりと収まる大径75パイ4本出しのファンネル形状を採用。バンパーに沿って3次面でカットし、より大径にそして個性的に見える工夫。

(1)美しさの追求
美しさと耐久性を考慮してSUS304を採用。Tig溶接後、溶接部、サイレンサー、アウターパイプを丸一日かけて磨き上げてバフ仕上げ。排気管内部も切削処理をおこない、排気抵抗低減とともに美しさを追求。『そこまでしなくても』 という嬉しい誉め言葉をユーザーの方からいただいています。

(2)形状の違い
純正マフラーや、他社チューニングマフラーのような、サイレンサー（タイコ）後端が機械曲げ加工品を流用した缶詰の底のような凹型ではなく、折り返しがない美しく膨らんだ凸型となる。

(3)構造の違い
TEZZOでは、4本出しとしながら細いパイプが2本つきだしたカタツムリの角のような形状を認めません。
サイレンサーをできるだけバンパーに近づけて配置することで、パイプ長を短くし、また美しいサイレンサー後部が外から見えるように工夫しました。
またサイレンサー内部に仕切版を入れたような簡易的な作りもしません。サイレンサー内部にY字型パイプを内蔵し、ファンネル状のアウターパイプ入り口径サイズに内径を合わせてつなぎ、パイプ曲げの角度も最少になるよう考慮して徹底的に排気抵抗減少にこだわりました。また、排気効率の向上と軽量化の相乗効果により、燃費も向上します。

(4)音
オープンカーの宿命でもある耳障りなロードノイズや風きり音を、エグゾースト・ノートの快音がかき消してくれます。アイドリングでは極力消音に努め、高速走行中のこもり音も解消。しかしアクセルを踏み込むと、迫力ある音が響きます。パイプを細めることで無理に高音を捻り出すことをせず、エンジンの特性を踏まえた中・低音を重視したので、どの回転域でも耳に心地よいサウンドとトルクアップ効果が実現。
手作りのため、サイレンサー内部に消音材を効率的に封入できるため、比較的小型のサイレンサーながら消音効果を高めるとともに、こもり音なども排除。

・アイドリング時　66db（ノーマル　アイドリング時：62db )

・車検時　83db　（車検時許容音量：96db）

※当社デモカー実測による

耳で聴く限りかなり静かです。

(5)手作りによる耐久性
手作り式のため、小型サイレンサーに隅々まで効率的に消音材を注入可能となり、消音効率がよく、また耐久性も高いので、音量の経年変化が少ない。

○単にアウターパイプの見た目だけではなく、覗いてみればわかるパイプ内側に関しても、4本全部切削仕上げを施し、美しさにこだわっています。サイレンサーを含めた全体は、美しいバフ仕上げです。また、スティの位置を奥にすることで、溶接面が見えないように工夫しています。取付前にぜひ手にとってフォルムとディティールの美しさの違いを比べてください。

(6)その走りの違い
とくにセレスピードの出だしのスローモーな印象が、スッと発進することが当社デモカーで確認済みです。
湯たんぽ状の大型純正マフラーから5kgの軽量化（純正15kg：プレミアムマフラー：10kg）が行われ、排気効率向上効果はもちろん、軽量化による運動特性の向上。

(7)重さ
5Kg　×　2　＝10Kg（ノーマル　7.6Kg×2＝15.2Kg）

《ユーザーインプレッション》 

http://minkara.carview.co.jp/en/userid/531565/car/462829/1196906/note.aspx

《メディア掲載情報》 

Tipo 2012年6月号「良品工房」　求められる全てを満たした自信作　TEZZO MUFFLER SERIES

《Q＆A》

 TEZZO プレミアムマフラー＜スポーツVer.＞（for Brera）に関するQ&Aはこちら

《製品紹介動画》

TEZZOプレミアムマフラー＜スパイラルver.＞ for 159 2.2/3.2

【車種別個別情報】

 〜スペック〜

車種名：159 2.2L / 3.2L

※この商品は159 2.2L用、159 3.2L用それぞれ専用設計となっています。

ご注文の際はどちらかお知らせください。

形式：ABA（GH）-93922/ABA（GH）-93932

エンジン型式：939A5/939A

主要素材：SUS304/高品質ステンレス材

近接排騒音：

商品重量：

【パーツ共通情報】

 〜ＴＥＺＺＯプレミアムクオリティ〜

装着前に部屋に飾りたくなる！

ＴＥＺＺＯプレミアムは、マフラーを単なる機能パーツとしてだけとらえません。

性能や音はもちろん、見た目品質をも重視しました。フェラーリから学んだ、

所有する喜びを味わう「クルマ＝工芸品」ととらえる発想です。

熟練の職人により手作りで一本一本が製作され、出荷前に「TEZZOプレミアム・クオリティ」のチェックを行います。

徹底した排気抵抗の低減と軽量化

そして手作りによる美しさの追求

迷いなく生まれた必然のカタチ

それがTEZZOプレミアムシリーズです。

【店員の一緒にオススメ！】

・TEZZO カーボンエアインテークシステム Ver.2 スペシャルレッド for 159

吸排気を同時にチューニングして頂ければ、より高いレスポンスを体感して頂けます。

【ユーザーインプレッション】

〜coming soon〜

【メディア掲載情報】

Tipo 2013年3月号「すべては、燃費の向上と“もっさり感”解消のために
Tipo 2012年6月号「良品工房」　求められる全てを満たした自信作　TEZZO MUFFLER SERIES

【Q&A】

Q：在庫は有りますか？ 又、最短の納期は？

A：TEZZOマフラーは、熟練した職人が1本ずつハンドメイドによりお作りしております。

基本的に通常納期は、約1ヵ月前後となりますが、状況により多少前後する場合もございますことをご了承ください。お届けの納期につきましては個別にご案内させていただきます。

Q：車検には通りますか？証明書等はありますか？

A： 証明書はございませんので、ご了承ください。

　　2010年4月登録以前の車両については、車検の際に、近接音量の計測を行います が、

　　証明書の提出等は必要御座いませんので、ご安心ください。

　　また過去に装着されたお客様で、 車検が通らなかったという事例の報告は御座いません。

Q：遠方のため、TEZZO BASEに伺えません。通販で買って、TEZZO BASE以外のディーラー等で取り付けは可能でしょうか？

A：可能な店舗様はございます。TEZZO STYLEでは全国に取付店のネットワークがありますので、お問い合わせ頂ければご紹介させていただきますので、お気軽にお問い合わせくださいませ。

【関連ブログ】

クールなサウンドでホットなドライブを！アルファロメオ　159　2.2　JTS　マフラー　交換

【納期】
TEZZOマフラーは、熟練した職人が1本ずつハンドメイドによりお作りしております。

2022年9月追記
現在ありがたいことに、こちらの商品は、ひじょうに人気でご注文数が増えておりますため、納期が約2〜3ヵ月前後お待ち頂いております。熟練した職人により、オーダー頂いた方より順次製作し、発送させていただきますので、ご理解の程よろしくお願いいたします。

TEZZO STYLE　ドライカーボンステアリングスポークカバー　for アバルト124スパイダー

 アバルト124スパイダーを、よりスポーティーにドレスアップ！

ステアリングスポークをドライカーボン製に変更します。

純正ステアリングスポークの上に被せるタイプなので、お手軽に施工できます。

オープンカーとして非常に魅力的なアバルト124スパイダーの

インテリアをカーボンに変えることでスポーティーかつラグジュアリーな雰囲気を演出。

本物のドライカーボンで作られている為、カーボンシートとは明らかに違う質感に。

・対応車種：アバルト124スパイダー（AT/MT) 

 【納期】

※在庫が少量ございます。在庫分に関しましては数日ほどになります。

　在庫分がなくなり次第、受注生産となるため納期約3ヵ月前後後理解の上ご注文ください。 

DTT ECUチューン（Digi-Tec by TEZZO）for フィアット 500 1.2

TEZZOから『フィアット5001.2専用設計』のDTT 登場！

DTT ECUチューン（Digi-Tec by TEZZO）は、ドイツ・Digi-Tec（デジテック）と日本・TEZZO（テッツォ）が共同開発するECUソフトウェアです。

（注）このマークが付いている商品について ・特殊機能パーツのため、確かな技術・知識・設備を備えた店舗のみで販売となります。 ・ご購入できる店舗が限られております。

 ※同じ車種、グレードであっても、メーカー側の事情により純正ECU型式の変更がある場合があります。   その場合はお時間をいただくか、施工ができない場合もございますのでご了承ください。。

価格：176,000円（税抜）

別途インストール工賃：30,000円（税抜）

【ご予約方法】

 1，T.BASEで施工を希望されるお客様はカートに入れて進んで頂き、備考欄にご希望日時を入力してご予約下さいませ。ご予約確認後こちらからメールにて施工日時を確認させて頂きます。整備の予約状況によっては、ご希望日時通り予約出来ない場合がございますこと予めご了承下さい。

2，遠方の方で全国のDTTプロショップで施工を希望されるお客様は、お問い合わせ下さい。

3，ノーマルエンジン＋TEZZO製以外の吸排気系製品をお取り付けされている場合(マフラー、エアクリーナー以外は純正)製品定価＋工賃(ECU脱着、ソフト書き換え、チェック走行含む)＋リセッティング工賃がかかります。また補償適用外となり価格も異なりますので、一度お問い合わせ下さいませ。

4，チューニングエンジンの場合(触媒・バルブ、カム、ピストン等のエンジンパーツ交換)はワンオフ対応となりますので、現車チェック後に施工メニューを検討致します。また補償適用外となり価格も異なりますので、お問い合わせ下さい。

【車種別個別情報】

グレード：フィアット500 1.2

Digi-Tec スタンダード UP値：10ps

DTT UP値：11ps

※参考値になります。お車の状態、個体差により数値と異なる場合がございます。

 《パーツ共通情報》

(1)エンジン本来の性能を開放！日本の交通事情に合わせたセッティング。

Digi-Tecはドイツを拠点に絶大な信頼と実績を誇る世界でも有数なECUチューナーですが、そのメインの開発拠点はドイツであり、道路環境が大きく異なる日本やアジアにおいては、地域性を考慮したきめ細かいチューンが望まれます。標準のDigi-Tecチューンより、さらに約10％のトルク＆パワーアップを実現し、強い加速や気持ちの良いスポーツフィール、日本とヨーロッパの道路環境の違いから生じるヨーロッパ車の違和感の解消やサーキットでのタイム短縮を目指しました。

(2)安全性を確報した上で、高出力

・きめ細かいセッティングによる走りと経済性と安全性の高度なバランス

DTTがECUをモディファイする際に使用するプログラム領域の各種パラメーター は、競合他社が変更できるパラメーターよりも圧倒的に多く、純正ECUの持つ各 種センサーのワーニングや学習機能を変更することなく、プログラムを奥深く効率的に書き換える事が可能です。
それ故、状況に応じた個別対応が可能となるため、扱いやすく、確実性と安全性を高く保ったまま、最大効果を発揮するエンジンセッティングが可能となります。そしてよりきめ細かくセッティングを詰めることで走りと経済性と安全性の高度なバランスを実現します。

・TUVによる信頼性のお墨付き

DTTの提供する「ECUソフトウェア」はTUV（トゥフ、ドイツ技術検査協会）DIN ISO EN 9001:2000 の厳しい検査基準に合格しています。一般的にプログラミング変更によってノーマル状態に比べて強大なパワーやトルクを手に入れる事が出来ますが、TUVの認証は車を超高速で安全に走らせるための保証書のようなもので、エンジンだけでなくミッションやデフなどに対しても厳密に耐用年数の保持を義務付けます。つまりDTTには世界でも極めて厳しいTUVの工業製品に対する信頼性のお墨付きが与えられているわけです。

・チェック走行実施による確実性

ECUチューンは確実にパワーアップしますが、人間の身体は慣れてしまうとそれが当たり前になってしまい、パワーアップが感じられなくなることもあります。私たちは確実性のためにチューニング施工後、専門知識を有したスタッフがチェック走行を行い、確認します（当社ショールームTEZZO BASE及びプロショップ受付に限る）

(3)燃費の向上

省エネ運転を行うには、急激ではないけれどスムースに加速し、定速走行を早めに長くとることが有効です。そして信号が赤になったら早めにアクセルをオフにし、惰性で走るのが、スムーズかつ燃料の節約になる運転方法です。DTT ECUスポーツチューンは、こうした運転方法を前提にしセッティングしております。加速時には燃料増量により加速力を強め、定速走行では標準よりももっと理論空燃費に近づけることで燃料を節約するセッティングです。

(4)車種ごとの専用設計

【店員の一緒にオススメ】

・TEZZOスロットルコントローラー for フィアット500 1.2

・TEZZO DTT　Digi-Tec by TEZZO オリジナルステッカー

【ユーザーインプレッション】

ユーザーインプレッションはこちら＞＞＞

【メディア掲載情報】

coming soon

【Q＆A】

Q：吸排気系はノーマルなのですが、それでも効果を得られますか。？

A：ノーマルからTEZZOマフラー及びカーボンエアインテークシステムの装着までベストパフォーマンスが得られる仕様になっておりますのでノーマルでも効果があります。しかし、他社のマフラーで性能や仕様が不明確なもの、又は、追加チューニングを行った場合ですと、再セッティング必要になる場合もございます。

Q：遠方なため貴店に伺うことができません。ディーラーで取り付けてもらえるものなのでしょうか？

A：店舗様により、取り付けの可否が御座います。お住みの地域をお教え頂ければ、施工の手配を行うことが可能です。

Q：パワー、トルクがどれくらいUPか教えてください。

A：それぞれの車種に、最大馬力値の向上基準値がございますので、お気軽にお申し付け下さい。特にトルクに関しては、低〜中速域でのトルクを厚くしており、違いを実感して頂けると思います。但し、単純な最大出力よりも細かいセッティングを行っておりますので、加速力の向上にご注目下さい。

Q：DTTは御社に持ち込まないと施工できないのでしょうか？例えば、近くのディラーなどで対応可能なのでしょうか？

A：DTTにつきましてですが、もしよろしければ,お客様が行きつけのディーラー様やショップ様等ございましたらお教えいただけますでしょうか？DTTプロショップをご案内致します。

Q：サブコンではなくてコンピュータの書き換えになるのですか？

A：サブコンではなく、DTTはドイツのDigi-TecとTEZZOが共同開発をしたECUソフトウェアでコンピュータの書き換えとなりますので、高い信頼性がありご安心頂けます。

【関連ブログ】

coming soon

TEZZO推奨｜ABARTH 595用 高性能ギヤ＆ミッションオイル

UNIL OPAL GERION DRIVE LS 75W-90

 
《個別情報》 

 13,200円（税込）　　容量2L

※価格は、送料込みとなります。(3300円）
※複数本数購入の場合、本数により送料が異なります。

【TEZZO独自の実走テスト済み】

ハイパワーな1.4Lターボの駆動力を受け止めるABARTH 595のトランスミッションにおいて、TEZZOデモカーによる徹底的な実走テストを実施。冷間時のスムーズなシフト操作から、スポーツ走行時の確実な潤滑性能まで、595に最適であることを確認した推奨オイルです。

GERION DRIVE LS 75W-90は、乗用車から産業用車両まで、あらゆる過酷な環境下での使用を想定して設計された100%化学合成ギヤオイルです。

ABARTH 595のトランスミッションは、エンジンルームの熱の影響を受けやすく、特にスポーツ走行時にはオイルへの負担が増大します。TEZZOではデモカーを用い、ストリートでの扱いやすさとサーキットでの保護性能を両立できるかを検証。その結果、シフトフィールの向上と優れた耐摩耗性を実証し、自信を持って595オーナー様へ推奨いたします。

595の駆動系をストレスから解放する「強靭な潤滑性能」

FF車であるABARTH 595は、トランスミッションとデファレンシャルが一体となっており、オイルには極めて高い極圧性が求められます。

スムーズなシフトワーク： 100%化学合成処方により、温度変化による粘度変化を抑制。595特有の「ギヤの入りにくさ」を改善し、冷間時から軽快なシフトフィールを実現します。

LSD装着車にも完全対応： 「LS（リミテッドスリップ）」特性を備えているため、後付けの機械式LSD装着車においてもチャタリングを抑え、安定したトラクション性能を引き出します。

TEZZOがテストで確認した「595へのメリット」

優れた耐熱・耐荷重性： 小排気量ターボの強大なトルクがかかるギヤ表面を強固な油膜で保護。長期間にわたり駆動系の摩耗を防ぎます。

メカニカルノイズの低減： 緻密に設計された添加剤配合により、トランスミッション内部の振動や異音を抑制。上質なドライブフィールを提供します。

ロングライフ性能： 産業用車両でも推奨されるほどの高い耐久性を持ち、厳しい条件下でも性能劣化が少なく、愛車をベストコンディションに保ちます。

「TEZZOが選んだ、595のための駆動系守護神」

毎日のドライブでの操作性を向上させたい方はもちろん、サーキットでコンマ一秒のシフトワークを追求するオーナー様へ。

TEZZOの実走テストが裏付ける「安心感」と、UNIL OPALの「確実な潤滑」を、あなたのABARTH 595に。

 《パーツ共通情報》

《Q&A》

《納期》

在庫があれば、約1週間程度となります。

TEZZO推奨｜ABARTH 124 Spider用高性能ギヤ＆デフオイル

 UNIL OPAL GERION DRIVE LS 75W-90

 
《個別情報》 

 13,200円（税込）　　容量2L

※価格は、送料込みとなります。(3300円）
※複数本数購入の場合、本数により送料は異なります。

【TEZZO独自の実走テスト済み】
FRスポーツであるABARTH 124 Spiderの走りの質を左右する「ギヤボックス」および「LSD（リミテッドスリップデフ）」において、TEZZOデモカーによる過酷な実走テストを実施。ストリートからスポーツ走行まで、理想的なシフトフィールとトラクション性能を確認した推奨オイルです。

 GERION DRIVE LS 75W-90は、乗用車から産業用車両まで、あらゆる過酷な環境下での使用を想定して設計された100%化学合成ギヤオイルです。

TEZZOでは、ABARTH 124 Spider特有のタイトなシフトフィールや、LSDの作動制限時にかかる強大なストレスに着目。デモカーによるテストを繰り返し、駆動系の保護性能とスムーズな操作性を高い次元で両立していることを実証しました。特にLSD装着車において、その真価を発揮します。

FRスポーツの走りを支える「LS（リミテッドスリップ）対応」スペック
ABARTH 124 Spiderの駆動力を路面に伝えるデファレンシャルギアには、高い極圧性が求められます。

• LSDへの最適化： 「LS（リミテッドスリップ）」特性を備えたセルフロッキングアクスルやディファレンシャル向けに特別に推奨されており、チャタリング（異音）を抑えつつ、安定したトラクション性能を引き出します。
• 鉄壁の駆動系保護： 高分子フルシンセティック処方により、ギヤの摩耗を最小限に抑制。激しい加減速が繰り返されるスポーツ走行時でも、強固な油膜がギヤとベアリングを保護します。

■ TEZZOがテストで確認した「124 Spiderへのメリット」

1. 上質なシフトフィール： 冷間時から高温時まで、ギヤの入りがスムーズに。FR車ならではの小気味よいシフト操作をより一層楽しくさせます。
2. 優れた耐熱・耐荷重性： 長時間のスポーツ走行でもオイルの劣化が少なく、安定した潤滑性能を維持。駆動系のメカニカルノイズも抑制します。
3. マルチな適応性： ギヤボックス（トランスミッション）とアクスル（デフ）の両方において、トップクラスの保護性能を発揮します。

「駆動系のストレスを解き放ち、FRの愉しみを深化させる」
トランスミッションやデフは、エンジン以上に過酷なせん断ストレスにさらされています。
TEZZOの実走テストによって裏打ちされたGERION DRIVE LS 75W-90が、あなたの124 Spiderにさらなる信頼と洗練された走りをもたらします。

 《パーツ共通情報》

《Q&A》

《納期》

在庫があれば、約1週間程度となります。

TEZTEZZO推奨｜ABARTH 595 Spider用 究極のレーシングスペックオイル
UNIL OPAL COMPETITION 10W60

《個別情報》 

20,900円（税込）　容量５L

※価格は、送料込みとなります。（3300円）
※複数本数購入の場合、本数により送料は異なります。

【TEZZO独自の実走テスト済み】
ABARTH 595を知り尽くしたTEZZOが、真夏のサーキット走行や過酷な高負荷テストを経て「これこそが595の守護神」と確信。デモカーでの実績に裏打ちされた、信頼の推奨エンジンオイルです。

ABARTH 595の1.4Lターボエンジンは、コンパクトなエンジンルームゆえに熱がこもりやすく、特にスポーツドライビング時には油温が急上昇しやすい特性があります。

OPAL COMPETITION 10W60は、モータースポーツの極限状態を勝ち抜くために設計された、PAO（ポリアルファオレフィン）と高分子エステル配合の100%化学合成オイルです。TEZZOではデモカーを用い、この「10W60」という粘度が595のターボエンジンにおいて、いかに高い保護性能を発揮するかを徹底検証。UNIL社の承認のもと、ハード走行を楽しむオーナー様へ自信を持って販売を開始いたしました。

595のタービンとエンジンを熱から守り抜く「強靭な油膜」
高回転・高負荷が続くシーンでも、10W60の厚く強固な油膜がエンジン内部を完全にパッケージ。

• 鉄壁のせん断安定性： 超高温下でもオイルが水のようにシャバシャバにならず、粘度を維持。タービン軸受の焼き付きを防ぎ、緻密なエンジンパーツを摩耗から死守します。
• 熱ダレを寄せ付けない： スポーツ走行の後半でも油圧が安定。パワーダウンを感じさせない、力強い加速を維持します。

TEZZOがテストで確認した「595へのメリット」

1. 圧倒的な熱安定性： 1.4Lターボ特有の高温状態でも油膜が切れず、エンジンの寿命を飛躍的に延ばします。
2. メカニカル音の低減： 粘り強い油膜がタペット音などの雑音を抑え、重厚感のある上質な吹け上がりを実現。
3. 究極の清浄性能： 高温走行後もスラッジの発生を徹底抑制。ターボチャージャーのオイルラインを常にクリーンに保ちます。

「TEZZOが認めた、ABARTH 595のための最強オイル」
サーキットでのタイムアップを目指す方はもちろん、真夏の渋滞や高速走行で愛車への負担を最小限に抑えたいオーナー様へ。
世界最高峰のレースシーンで培われたUNIL OPALの技術と、TEZZOのテスト実績が融合した「究極の選択」を、あなたの595に。

 《パーツ共通情報》

《Q&A》

《納期》

在庫があれば、約1週間程度となります。

TEZTEZZO推奨｜ABARTH 124 Spider用 究極のレーシングスペックオイル
UNIL OPAL COMPETITION 10W60

《個別情報》 

20,900円（税込）　容量５L

※価格は、送料込みとなります。（3300円）
※複数本数購入の場合、本数により送料は異なります。

【TEZZO独自の実走テスト済み】

ABARTH 124 Spiderを知り尽くしたTEZZOが、過酷なサーキット走行・高負荷テストを経て「これこそが最適解」と確信。デモカーでの実績に裏打ちされた、信頼の推奨エンジンオイルです。

一般的なオイル選びとは一線を画す、TEZZOの厳しい基準をクリアした逸品が登場。

OPAL COMPETITION 10W60は、モータースポーツエンジンの最も過酷な要求を満たすために設計された、ハイエンド・フルシンセティックオイルです。

TEZZOでは、ABARTH 124 Spiderのデモカーを用い、熱的に厳しいターボエンジンの限界を探る実走テストを反復。その結果、1.4Lマルチエアユニットにおいて、他を圧倒する「油膜保持力」と「熱安定性」を確認しました。UNIL社の承認のもと、本物志向の124オーナーへ自信を持っておすすめします。

124 Spiderのポテンシャルを解放する「強靭な油膜」

PAO（ポリアルファオレフィン）と高分子エステルを贅沢に配合。ABARTH 124 Spiderのマルチエアターボが発する強大な熱ストレス下でも、潤滑パーツを完璧に保護します。

鉄壁のせん断安定性： 超高温下でも油膜が途切れないため、タービン軸受や緻密なバルブ機構を摩耗から死守。サーキットでの連続走行でもタレを感じさせません。

エンジン保護の極致： 10W60の粘度設定が、高負荷時の金属接触を物理的に遮断。大切なエンジンの寿命を飛躍的に延ばします。

TEZZOがテストで確認した「3つの優位性」

圧倒的な油圧安定： 真夏のサーキットや長時間のワインディングでも油圧がドロップせず、常に安定したパフォーマンスを維持。

メカニカルノイズの低減： 厚く粘り強い油膜がエンジン内部の微細な振動を吸収。雑味のない、上質なエンジンフィールへと変化します。

優れた清浄分散性： 独自の配合により、ハード走行後もスラッジの発生を抑制。エンジン内部を新車のようなクリーンな状態に保ちます。

TEZZOが認めた、124 Spiderのための“守護神”

サーキットでのタイムアップを狙う方はもちろん、愛車を最高のコンディションで長く乗り続けたいオーナー様へ。

世界最高峰のレースシーンで培われたUNIL OPALの技術と、TEZZOのテスト実績が融合した「究極の選択」を、あなたの124 Spiderに。

 《パーツ共通情報》

《Q&A》

《納期》

在庫があれば、約1週間程度となります。

TEZZO推奨｜ABARTH 124 Spider用 極限対応ブレーキフルード

UNIL OPAL BRAKE FLUID DOT 5.1

《個別情報》 

3,080円（税込） 容量500ml

※価格は、送料込みとなります。（3300円）
※複数本数購入の場合、本数により送料は異なります。

【TEZZO独自の実走テスト済み】

FRスポーツのFRスポーツの魅力を体現するABARTH 124 Spiderでサーキットを攻めるオーナーへ。TEZZOデモカーによる過酷な連続ブレーキングテストを完遂。超高温下でもペダルタッチが変化しない、圧倒的な耐フェード性能とダイレクトな操作感を確認したハイエンド推奨フルードです。

BRAKE FLUID DOT 5.1は、SAE J 1703/1704、DOT 3/4/5.1、およびISO 4925の各規格に準拠する、すべての油圧ブレーキおよびクラッチ回路に推奨される最高峰のフルードです。

ABARTH 124 Spiderで本格的なスポーツ走行を行う際、ブレーキシステムには想像を絶する熱負荷がかかります。TEZZOではデモカーを用い、限界域での「カチッ」とした剛性感のあるブレーキフィールが維持できるかを検証。DOT 4を超える沸点特性と低粘度特性により、124 Spiderの繊細なコントロール性をさらに引き出すことに成功しました。

限界走行を支える「超高沸点」と「鋭いレスポンス」

スポーツ走行時の熱害からシステムを解放し、ドライバーの意図を瞬時にキャリパーへ伝えます。

鉄壁の耐ベーパーロック性能： DOT 4を凌駕する高い沸点（ドライ・ウェット共に）を誇り、真夏のサーキット走行でも気泡の発生を徹底的に抑制。安定した制動力を約束します。

低粘度による超速レスポンス： 低温時から高温時まで安定した流動性を保つため、ABSやDSC（横滑り防止装置）の作動レスポンスが向上。FRスポーツらしい緻密な車両制御をサポートします。

TEZZOがテストで確認した「124 Spiderへのメリット」

極限まで続くダイレクト感： 長時間のハードブレーキングでもペダルが奥に逃げず、コーナー進入時のクリティカルな操作を可能にします。

クラッチ操作の高速化： 低粘度特性により、素早いシフトワークが求められるシーンでもクラッチペダルの戻りが鋭くなり、リズムの良いドライビングに寄与します。

高い安全性と互換性： シリコン系のDOT 5とは異なり、DOT 3/4指定の車両にもそのまま使用可能。純正以上の安心感をサーキットレベルで提供します。

「一歩先を狙う124オーナーへ、妥協なき制動制御を」

ブレーキの不安を解消し、走りの楽しさを一段上のステージへ。

TEZZOがその性能を実証したBRAKE FLUID DOT 5.1が、あなたのABARTH 124 Spiderに「勝てるブレーキ」をもたらします。

 《パーツ共通情報》

《Q&A》

《納期》

在庫があれば、約1週間程度となります。

TEZZO推奨｜ABARTH 124 Spider用 極限対応ブレーキフルード

UNIL OPAL BRAKE FLUID DOT 5.1

《個別情報》 

3,080円（税込） 容量500ml   

※価格は、送料込みとなります。（3300円）
※複数本数購入の場合、本数により送料は異なります。

【TEZZO独自の実走テスト済み】

ハイパワーなFFホットハッチ、ABARTH 595でサーキットやワインディングを攻めるオーナーへ。TEZZOデモカーによる過酷な連続ブレーキングテストを完遂。フロントへの荷重移動が激しい595において、超高温下でもペダルタッチが変化しない、圧倒的な耐フェード性能とダイレクトな操作感を確認したハイエンド推奨フルードです。

 BRAKE FLUID DOT 5.1は、SAE J 1703/1704、DOT 3/4/5.1、およびISO 4925の各規格に準拠する、すべての油圧ブレーキおよびクラッチ回路に推奨される最高峰のフルードです。

 ABARTH 595で本格的なスポーツ走行を行う際、コンパクトなエンジンルームに凝縮されたブレーキシステムには想像を絶する熱負荷がかかります。TEZZOではデモカーを用い、限界域での「カチッ」とした剛性感のあるブレーキフィールが維持できるかを検証。DOT 4を超える沸点特性と低粘度特性により、595のクイックな挙動を支える繊細なコントロール性をさらに引き出すことに成功しました。

TEZZOがテストで確認した「595へのメリット」

極限まで続くダイレクト感： フロントブレーキへの負担が大きい595でも、長時間のハードブレーキングでペダルが奥に逃げず、コーナー進入時のクリティカルな荷重コントロールを可能にします。

クラッチ操作の高速化： 低粘度特性により、素早いシフトワークが求められるシーンでもクラッチペダルの戻りが鋭くなり、リズミカルなスポーツドライビングに寄与します。

高い安全性と互換性： シリコン系のDOT 5とは異なり、純正指定のDOT 4車両にもそのまま使用可能。ストリートからサーキットまで、純正以上の安心感を提供します。

「一歩先を狙う595オーナーへ、妥協なき制動制御を」

ブレーキの不安を解消し、走りの楽しさを一段上のステージへ。

TEZZOがその性能を実証したBRAKE FLUID DOT 5.1が、あなたのABARTH 595に「信頼できるブレーキ」をもたらします。

限界走行を支える「超高沸点」と「鋭いレスポンス」

スポーツ走行時の熱害からシステムを解放し、ドライバーの意図を瞬時にキャリパーへ伝えます。

鉄壁の耐ベーパーロック性能： DOT 4を凌駕する高い沸点（ドライ・ウェット共に）を誇り、真夏のサーキット走行でも気泡の発生を徹底的に抑制。安定した制動力を約束します。

低粘度による超速レスポンス： 低温時から高温時まで安定した流動性を保つため、ABSやDSC（横滑り防止装置）の作動レスポンスが向上。FRスポーツらしい緻密な車両制御をサポートします。

 《パーツ共通情報》

《Q&A》

《納期》

在庫があれば、約1週間程度となります。

ルノートゥインゴGT《MT車》専用 国内初の新規制加速騒音試験取得
見た目の迫力とスポーティーな音質を両立

 
★EDC用マフラーは、こちら★

【車種別個別情報】

〜スペック〜

車種名：ルノー・トゥインゴGT MT用
※EDC用は、別商品となります。

車両型式：ABA-AHH4B1

適合車種：ルノー・トゥインゴGT / GTプラン / GTノワール

主要素材：SUS304/高品質ステンレス材

 【開発ストーリーと思想】

TEZZOは、2020年春からトゥインゴGT用マフラーを新たに開発しました。

トゥインゴGTオーナーより「印象として（純正マフラーだと）つまらない。低回転域のもっさり感を解消したい。だからと言って、爆音マフラーにする年齢でもないので…」という要望も踏まえて、製作をスタートしました。まず、トゥインゴ用マフラーでの製作実績を生かそうとしたものの、トゥインゴGTのマフラー開発は予想以上に難航することとなりました。

まずは、左右出しのため、狭いスペースの中でもデザイン性をよくするため、パイプの距離を長く保ちつつ、左右出しとする取り回しの実現。さらには、狭いスペースで器具や手が入らない状態で、熟練した職人の経験値から取り回しをイメージし、組み立てや溶接をし、実際に装着するという作業を繰り返し、最適化を図っていきました。最後に、加速騒音試験の範囲内での音量を実現することでした。実は、1度目の試験の際には音量で不合格になり、消音については改良を重ねて2度目の加速騒音試験でパスしたという苦労がありました。結果的に、トゥインゴGTにスポーティーさとプレミアムさが増し、オーナーからのリクエストでもあった「低回転域」での軽快さもプラスされた製品ができあがりました。

【パーツ個別情報】

• トゥインゴGTの左右出しの切りかき部分に隙間なく美しく迫力ある見栄えとなるよう、出口は外向きカールを採用
• 出口パイプは、約76Φ、さらに外向きカールにしたことで、音量を心地よく響かせ、排気効率を上げて、性能向上させている。
• 新規制加速騒音試験合格

【プレミアムシリーズ】

• 美しい手作り
  テールパイプには、大径外向きカールを採用。
• 美しさの追求
  美しさと耐久性のためにステンレスSUS304を使用。熟練した職人によって、美しさを徹底追及している。
• 手作りによる耐久性
  手作り式のため耐久性も高く、音量の経年変化が少ないのも特徴。

装着前に部屋に飾りたくなる逸品！TEZZOプレミアムマフラーは、マフラーを単なる機能パーツとして捉えているわけではありません。性能やサウンドはもちろん、見た目も重要視し、圧倒的な美しさを徹底追求しています。フェラーリから学んだ、所有する喜びを味わう＝クルマを工芸品として捉えるという発想です。圧倒的な美しさと共に耐久性も考慮し、マテリアルにSUS304を採用。熟練した職人がTig溶接後、溶接部、サイレンサー、アウターパイプを磨き上げてバフ仕上げを施した。排気管内部も切削処理を行い、排気抵抗低減と共にこの部分の美しさも追求した。熟練の職人により、一本一本が手作りで製作され、出荷前に「TEZZOプレミアム・クオリティ」のチェックを行っています。

【ユーザーインプレッション】

・見た目は・・・オーナーには分かる変化で、写真で見ると主張しているのが分かります。密かな良さです。
・音は全く気になりません。集合住宅の早朝でも気にせずエンジン始動できます。
・感覚的には極低回転から急に立ち上がる唐突な部分があった（面白いのですが）のですが、低回転からの唐突なトルク変化を減らすことによってスムーズな立ち上がりとなって、逆に立ち上がりのレスポンスが良くなった感じがあります。
・2500回転を超えたあたりから音質が変わり、気になっていた3000回点くらいの引っかかりがなくなり、もりもりトルクで加速していきます。音はNAではなく間違いなくターボのそれ、まるでランタボのような力強い音です。
・高回転はレブリミッターまで一気に回ります。もったいない位で、もう少し回したくなります。
・気になる点は唯一、ノーマルマフラーに比べてテールパイプがキレイなので、煤が目立つようになったのでタオルで拭いています。
・それと、ノーマルマフラーと比べてマフラーの下への出っ張りが減ったのでぶつける心配が減りました。
以上I様より

【Q&A】

Q：車検に対応していますか？

こちらの商品は新規加速騒音試験に合格しております。

Q：遠方のため、TEZZO BASEに伺えません。通販で買って、TEZZO BASE以外のディーラー等で取り付けは可能でしょうか？

A：可能な店舗様はございます。TEZZO STYLEでは全国に取付店のネットワークがありますので、お問い合わせ頂ければご紹介させていただきますので、お気軽にお問い合わせくださいませ。

【納期】

 TEZZOマフラーは、熟練した職人が1本ずつハンドメイドによりお作りしております。

2022年9月追記
現在ありがたいことに、こちらの商品は、ひじょうに人気でご注文数が増えておりますため、納期が約2〜3ヵ月前後お待ち頂いております。熟練した職人により、オーダー頂いた方より順次製作し、発送させていただきますので、ご理解の程よろしくお願いいたします。

ルノートゥインゴGT《EDC車》 国内初の新規制加速騒音試験取得
見た目の迫力とスポーティーな音質を両立

 
★MT用マフラーは、こちら★

【車種別個別情報】

〜スペック〜

車種名：ルノー・トゥインゴGT EDC用

型式：ABA-AHH4B1

適合車種：ルノートゥインゴGT / GTプラン

主要素材：SUS304/高品質ステンレス材

 【開発ストーリーと思想】

TEZZOは、2021年秋にトゥインゴGT用マフラー（EDC)用をリリースしました。

トゥインゴGTオーナーより「印象として（純正マフラーだと）つまらない。低回転域のもっさり感を解消したい。だからと言って、爆音マフラーにする年齢でもないので…」という要望も踏まえて、製作をスタートしました。まず、トゥインゴ用マフラーでの製作実績を生かそうとしたものの、トゥインゴGTのマフラー開発は予想以上に難航することとなりました。

まずは、左右出しのため、狭いスペースの中でもデザイン性をよくするため、パイプの距離を長く保ちつつ、左右出しとする取り回しの実現。さらには、狭いスペースで器具や手が入らない状態で、熟練した職人の経験値から取り回しをイメージし、組み立てや溶接をし、実際に装着するという作業を繰り返し、最適化を図っていきました。結果的に、トゥインゴGTにスポーティーさとプレミアムさが増し、オーナーからのリクエストでもあった「低回転域」での軽快さもプラスされた製品ができあがりました。

【パーツ個別情報】

• トゥインゴGTの左右出しの切りかき部分に隙間なく美しく迫力ある見栄えとなるよう、出口は外向きカールを採用
• 出口パイプは、約76Φ、さらに外向きカールにしたことで、音量を心地よく響かせ、排気効率を上げて、性能向上させている。
• 新規制加速騒音試験合格

【プレミアムシリーズ】

• 美しい手作り
  テールパイプには、大径外向きカールを採用。
• 美しさの追求
  美しさと耐久性のためにステンレスSUS304を使用。熟練した職人によって、美しさを徹底追及している。
• 手作りによる耐久性
  手作り式のため耐久性も高く、音量の経年変化が少ないのも特徴。

装着前に部屋に飾りたくなる逸品！TEZZOプレミアムマフラーは、マフラーを単なる機能パーツとして捉えているわけではありません。性能やサウンドはもちろん、見た目も重要視し、圧倒的な美しさを徹底追求しています。フェラーリから学んだ、所有する喜びを味わう＝クルマを工芸品として捉えるという発想です。圧倒的な美しさと共に耐久性も考慮し、マテリアルにSUS304を採用。熟練した職人がTig溶接後、溶接部、サイレンサー、アウターパイプを磨き上げてバフ仕上げを施した。排気管内部も切削処理を行い、排気抵抗低減と共にこの部分の美しさも追求した。熟練の職人により、一本一本が手作りで製作され、出荷前に「TEZZOプレミアム・クオリティ」のチェックを行っています。

【ユーザーインプレッション】

・見た目は・・・オーナーには分かる変化で、写真で見ると主張しているのが分かります。密かな良さです。
・音は全く気になりません。集合住宅の早朝でも気にせずエンジン始動できます。
・感覚的には極低回転から急に立ち上がる唐突な部分があった（面白いのですが）のですが、低回転からの唐突なトルク変化を減らすことによってスムーズな立ち上がりとなって、逆に立ち上がりのレスポンスが良くなった感じがあります。
・2500回転を超えたあたりから音質が変わり、気になっていた3000回点くらいの引っかかりがなくなり、もりもりトルクで加速していきます。音はNAではなく間違いなくターボのそれ、まるでランタボのような力強い音です。
・高回転はレブリミッターまで一気に回ります。もったいない位で、もう少し回したくなります。
・気になる点は唯一、ノーマルマフラーに比べてテールパイプがキレイなので、煤が目立つようになったのでタオルで拭いています。
・それと、ノーマルマフラーと比べてマフラーの下への出っ張りが減ったのでぶつける心配が減りました。
（I様　トゥインゴGT MT)

・カーボンエアインテークシステム(エアクリーナー）・プレミアマフラー 、いずれもすこぶる具合よく・ごきげんよく稼働中です。（B様　トゥインゴGT MT）

【Q&A】

Q：車検に対応していますか？

こちらの商品は新規加速騒音試験に合格しております。

Q：遠方のため、TEZZO BASEに伺えません。通販で買って、TEZZO BASE以外のディーラー等で取り付けは可能でしょうか？

A：可能な店舗様はございます。TEZZO STYLEでは全国に取付店のネットワークがありますので、お問い合わせ頂ければご紹介させていただきますので、お気軽にお問い合わせくださいませ。

【納期】

 TEZZOマフラーは、熟練した職人が1本ずつハンドメイドによりお作りしております。

2022年9月追記
現在ありがたいことに、こちらの商品は、ひじょうに人気でご注文数が増えておりますため、納期が約2〜3ヵ月前後お待ち頂いております。熟練した職人により、オーダー頂いた方より順次製作し、発送させていただきますので、ご理解の程よろしくお願いいたします。

【新規制車検対応】TEZZOプレミアムマフラー for ルノー トゥインゴ　EDC (AT/MC前用）

《車種別個別情報》 

要望にお応えして、TEZZOよりルノー トゥインゴ専用 車検対応マフラーをリリース！

装着前に部屋に飾りたくなる逸品！TEZZOプレミアムマフラーは、マフラーを単なる機能パーツとして捉えているわけではありません。性能やサウンドはもちろん、見た目も重要視し、圧倒的な美しさを徹底追求しました。フェラーリから学んだ、所有する喜びを味わう＝クルマを工芸品として捉えるという発想です。圧倒的な美しさと共に耐久性も考慮し、マテリアルにSUS304を採用。熟練した職人がTig溶接後、溶接部、サイレンサー、アウターパイプを磨き上げてバフ仕上げを施しています。排気管内部も切削処理を行い、排気抵抗低減と共にこの部分の美しさも追求しました。熟練の職人により、一本一本が手作りで製作され、出荷前に「TEZZOプレミアム・クオリティ」のチェックを行っています。

TEZZOプレミアムマフラー for ルノー トゥインゴは、サイレンサー内に部屋を作る構造ではなく、排気音を抑える目的でパイプを長くし、さらに必要に応じてUターンさせて、美しい管楽器のような複雑な取り回しを採用しています。排気音が程よく抑えられているものの、アクセルを踏み込むと加速騒音規制範囲内で抑制が効きながらもスポーティで心地よいサウンドを奏でます。また、ストレート構造にこだわり、排気効率がいいので、段差がないシームレスな形状と共に痛快なドライブフィールをお楽しみいただけます。

〜対応グレード〜

プレイ / テンポ / PHマカロン / ラ・パリジェンヌ　/ ラ・パリジェンヌ　キャンバストップ / ノクターン / ゼン　/ インテンス　/ インテンス キャンバストップ / バックスポール

※ルノー トゥインゴS/インテンスMT用　車両型式：7BA-AHB4D1の方は、こちらのページ

〜スペック〜

車両型式：DBA-AHH4B
エンジン型式：H4B　6AT
主要素材：SUS304/高品質ステンレス材

こちら

 《お客様の声》

マフラー装着後二か月ほど経ちましたが、 
マフラー音も大きすぎず、小さすぎず、いい感じですよ。 
それと、取付時に標準と比べて随分重量があったのには驚きましたね、 
いずれにしても標準から交換してて良かったです、ありがとうございました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（新潟県　S様　2020/9/8）

RED POINT様取付ブログ〜TWINGO3はマフラー交換も行います
画像をクリックすると、ブログにリンクしています

 コクピットモリオカ様取付ブログ〜「RENAULT TWINGO」マフラー交換！
画像をクリックすると、ブログにリンクしています

ルノートゥインゴS(7BA-AHB4D）専用 国内初の新規制加速騒音試験取得
 

【車種別個別情報】

〜スペック〜

車種名：ルノー・トゥインゴS / トゥインゴSリミテッド

車両型式：7BA-AHB4D

※型式「7BA-AHB4D1」の方でご希望の方は、マフラー開発についてお問い合わせください。

主要素材：SUS304/高品質ステンレス材

 【開発ストーリーと思想】

TEZZOでは、トゥインゴマフラーをこれまで4グレードでラインナップしており、オーナーからのリクエストもあり、トゥインゴSマフラー（型式7BA-AHB4D)の開発をスタートしました。

マフラーサイレンサー部分のスペースが狭いため、形状やパイプの取り回しを工夫し、左右からパイプを出す構造としました。

サイレンサーは真円を保つため、シームレスタイプではなく段差のある形状としました。
テールパイプは、TEZZO伝統の外向きカールを採用し、存在感がありスポーティーな外観に変わっています。

【パーツ個別情報】

• 外向きカールの1本出しアウターパイプは、トゥインゴマフラーMC前に採用したものと同タイプで、品質の高さをアピール。
• 圧倒的な美しさと耐久性を追求するためにステンレスSUS304を採用。取り付け部のフランジのみスチールメッキを採用。
• 新規制加速騒音試験合格

【プレミアムシリーズ】

• 美しい手作り
  テールパイプには、外向きカールを採用。
• 美しさの追求
  美しさと耐久性のためにステンレスSUS304を使用。熟練した職人によって、美しさを徹底追及している。
• 手作りによる耐久性
  手作り式のため耐久性も高く、音量の経年変化が少ないのも特徴。

装着前に部屋に飾りたくなる逸品！TEZZOプレミアムマフラーは、マフラーを単なる機能パーツとして捉えているわけではありません。性能やサウンドはもちろん、見た目も重要視し、圧倒的な美しさを徹底追求しています。フェラーリから学んだ、所有する喜びを味わう＝クルマを工芸品として捉えるという発想です。圧倒的な美しさと共に耐久性も考慮し、マテリアルにSUS304を採用。練の職人により、一本一本が手作りで製作され、出荷前に「TEZZOプレミアム・クオリティ」のチェックを行っています。

【ユーザーインプレッション】

ノーマルのトゥインゴS（MT）のパワーが足りず、遅いと感じているオーナーもいるようです。
トゥインゴSオーナーのマフラーとエアクリーナーのインプレッションです。

「マフラーはチラリと見える出口がいい焼け色になっているのがとても綺麗です。左出しなので、左横方向から見たチラリズムが密かな満足です。カーボンエアインテークを装着しているため、音や動力性能については、そちらの効果が非常に大きいため、マフラー単体の効果が分かりにくいというのが正直なところです。ターボではなくNAというのもあると思います。今後使っていくなかでの変化を楽しみにしたいと思います。」　トゥインゴS　W様　マフラー　＋　エアクリーナー装着

アイドリング時は純正マフラーと同じくらい静かですが、加速時は意外にも勇ましい音がします。
トゥインゴS　A様　マフラー　＋　エアクリーナー装着

【Q&A】

Q：車検に対応していますか？

こちらの商品は新規加速騒音試験に合格しております。なお、使用方法や経年変化によりますため、全てのマフラーにおいてと同様に永久に車検を保証するものではございません。

 Q：遠方のため、TEZZO BASEに伺えません。通販で買って、TEZZO BASE以外のディーラー等で取り付けは可能でしょうか？

A：可能な店舗様はございます。TEZZO STYLEでは全国に取付店のネットワークがありますので、お問い合わせ頂ければご紹介させていただきますので、お気軽にお問い合わせくださいませ。

【納期】

 TEZZOマフラーは、熟練した職人が1本ずつハンドメイドによりお作りしております。

2022年9月追記
現在ありがたいことに、こちらの商品は、ひじょうに人気でご注文数が増えておりますため、納期が約2〜3ヵ月前後お待ち頂いております。熟練した職人により、オーダー頂いた方より順次製作し、発送させていただきますので、ご理解の程よろしくお願いいたします。

ルノートゥインゴMC(EDC）専用 国内初の新規制加速騒音試験取得
 

【車種別個別情報】

〜スペック〜

車種名：ルノー・トゥインゴMC後EDC

型式：3BA-AHH4B

適合車種：ルノートゥインゴ・インテンス / インテンス キャンバストップ / インテンス リミテ / インテンス キャンバストップ　リミテ / バイブス / シグネチャー / サンドレ / シエル /　ブリヤントEDC / EDC / ブリヤントEDCキャンバストップ / EDCキャンバストップ / ルコックスポルティフ

主要素材：SUS304/高品質ステンレス材

 【開発ストーリーと思想】

TEZZOでは、トゥインゴマフラーMC前専用品をリリースしており、MC後オーナーからのリクエストでマフラー開発をスタートしました。

マイナーチェンジ後とあって前回の開発内容がある程度活かせるだろうと予測してのスタートでしたが、実際は完全に造りなおしをすることとなりました。

まず、MC前と比べてスペースが狭く、サイレンサーの形状や、パイプの取り回しなどは、新たな工夫が必要となりました。そのため金管楽器のようなレイアウト形状ではなく、抜本的に構造を変更し、左右からパイプを出す手法としました。

それに伴い、サイレンサーは真円を保つため、シームレスタイプではなく段差のある形状としました。また、出口は分割式とすることで、テールパイプの微妙な位置決めがしやすく工夫しました。

【パーツ個別情報】

• 外向きカールの1本出しアウターパイプは、トゥインゴマフラーMC前に採用したものと同タイプで、品質の高さをアピール。
• 圧倒的な美しさと耐久性を追求するためにステンレスSUS304を採用。取り付け部のフランジのみスチールメッキを採用。
• 新規制加速騒音試験合格

【プレミアムシリーズ】

• 美しい手作り
  テールパイプには、外向きカールを採用。
• 美しさの追求
  美しさと耐久性のためにステンレスSUS304を使用。熟練した職人によって、美しさを徹底追及している。
• 手作りによる耐久性
  手作り式のため耐久性も高く、音量の経年変化が少ないのも特徴。

装着前に部屋に飾りたくなる逸品！TEZZOプレミアムマフラーは、マフラーを単なる機能パーツとして捉えているわけではありません。性能やサウンドはもちろん、見た目も重要視し、圧倒的な美しさを徹底追求しています。フェラーリから学んだ、所有する喜びを味わう＝クルマを工芸品として捉えるという発想です。圧倒的な美しさと共に耐久性も考慮し、マテリアルにSUS304を採用。練の職人により、一本一本が手作りで製作され、出荷前に「TEZZOプレミアム・クオリティ」のチェックを行っています。

【ユーザーインプレッション】

 ・中低域のパワーが増したような気がします。街乗りでは必要なところで求めるレスポンスが得られていたように感じ、とても快適でした。
・高速域での変化はあまりわかりませんでしたが、これはクルマ　自身のパワー不足があるせいだと思います。
・ターボが効くときの吸気音は、小気味良く感じました
・アイドリングの音量は静かで、マフラーの重低音はそれほど感じませんでしたが、ある程度加速するとヴォーッという音がしっかりと響いてくるようです。
・総じて満足しています。 ありがとうございました。
（マフラー＋エアクリーナー装着　H様）

・誤ってMC前を注文してしまい、後日気が付き急遽MC後に変更頂きました。ありがとうございました。
取り付けて700キロ程走りましたが、音に関しては、アイドリング時は純正より静かなくらいです。回転を上げても特に純正より音量が大きくなった感じはしませんが、抜けと言うか回転は滑らかで、気持ちよく加速します。
見た目も鏡面仕上げ並みのサイレンサーとテールパイプが控え目ながらも純正とは違うことを主張できて、満足しています。（I様）

・マイ215も私も若返りました。アバルトのレコモンやアクラポよりはスマートで優しい感じです。自分にはレコモンとかの野性味は似合わないと感じていたので。坂道上昇走行が楽しい。（O様）

・　低速からのトルクが上がりました。出だしの加速やトゥウイゴDCT特有のキックダウン時のタイムラグが少なくなり総合的に乗り味がスムーズになりました。エアークリーナとマフラー交換だけで得られる効果は予想以上でした。今後の燃費も期待が持てます。（Ｈ様）

・外観の印象が非常に良い、必要以上に主張していない点が好印象です。

 アイドリングは静かで、ある程度加速して変化がわかるのが良いです。いかにも変えてますよてきな感じがないのが逆に良いです。非常に満足しています。(H様)

【Q&A】

Q：車検に対応していますか？

こちらの商品は新規加速騒音試験に合格しております。なお、使用方法や経年変化によりますため、全てのマフラーにおいてと同様に永久に車検を保証するものではございません。

 Q：遠方のため、TEZZO BASEに伺えません。通販で買って、TEZZO BASE以外のディーラー等で取り付けは可能でしょうか？

A：可能な店舗様はございます。TEZZO STYLEでは全国に取付店のネットワークがありますので、お問い合わせ頂ければご紹介させていただきますので、お気軽にお問い合わせくださいませ。

【納期】

 TEZZOマフラーは、熟練した職人が1本ずつハンドメイドによりお作りしております。

2022年9月追記
現在ありがたいことに、こちらの商品は、ひじょうに人気でご注文数が増えておりますため、納期が約2〜3ヵ月前後お待ち頂いております。熟練した職人により、オーダー頂いた方より順次製作し、発送させていただきますので、ご理解の程よろしくお願いいたします。

フィアット 500 1.2 プレミアムマフラーby TEZZO（シリーズ3前期型対応）

フィアット 500 1.2 プレミアムマフラー（新規制車検対応）By TEZZO（シリーズ3後期型・4対応）

【適合車種】ジュリアスプリント　
■【車輌型式】ABA-95220・3BA-95220
■【エンジン型式】55273835
※ベースグレード、スーパー、ヴェローチェは別ラインナップとなりますのでご注意ください。
※写真は、イメージ写真となり、実際の商品とは異なりますのでご了承ください。

■車種専用設計ジュリアスプリント用エアクリーナー！
■センターインテーク構造採用により実現した
 ・出力、エンジンレスポンスの大幅な向上！
 ・燃費の改善
 ・心地よい吸気サウンド
■優れたレイアウトにより効果的な充填効率を保持
■メンテナンス楽々！で半永久的に使用可能

 ・アルファロメオ　ジュリア スプリント　車種専用設計！

 TEZZOの人気商品、カーボンエアインテークシステム、アルファロメオ　ジュリア スプリント用です！
こちらはアルファロメオ　ジュリア スプリント専用に設計された商品です。
　　  

・センターインテーク構造採用により実現した
　出力、エンジンレスポンスの大幅な向上！/　燃費の改善/心地よい吸気音

 TEZZOのエアーインテークシステムは、センターインテーク構造を採用しており、

 (1)     布製フィルター式エアークリーナー

 (2)     遮熱性に優れたカーボンエアーボックス

 から構成されています。外気をエンジンルーム内の熱の影響を受けにくいカーボンエアーボックスに取り込み、流入速度を高めてエンジン内に圧送するため、出力やエンジンレスポンスの向上、また燃費の改善、さらには心地よい吸気音も楽しめます。

  TEZZOのエアーインテーク構造では、エンジン回転数が上がるほどボックスの中心部分を高速で流れ、内壁に近い部分での流速は遅くなります。TEZZOのシステムは、この高速で流れるエアーを効率よく活用し、通常のシステムより充填効率を効果的に高めています。

 ・優れたレイアウトにより充填効率を保持

 現在の車はエンジンスペースに余裕が無く、エアーボックスが長いと取り回しが困難となりホースはきつく曲がってしまい充填効率を落とします。

 TEZZOはこの問題をクリアーするために、エアーボックスの形状を短く大径にし、かつジャバラホースとの組み合わせで無理の無いレイアウトを実現しました。この優れたレイアウトの実現により効果的な充填効率を保持しています。

 
・メンテナンス楽々！で半永久的に使用可能

 TEZZOカーボンエアインテークシステムは分解式となっており、簡単にメンテナンスして頂けますので永く本来の性能を楽しめる構造です。フィルターの内側から圧縮空気を吹き付けるか、外側から掃除機等でダストを取り除けば、半永久的に使用できます。

 ◆TEZZOのセンターインテーク構造とは？

 センターインテーク構造採用の狙いは、フィルター表面積の増大による空気抵抗の増加、および吸入エアー量の増加に伴うカーボンエアーボックス内の負圧、このいずれをも減少させる事にあります。

フィルターは、不織布ではなく、規則的な網目を持つ布フィルターを採用しています。
これは、規則的な網目により吸気を整流しその抵抗を少なくする効果があります。またダストの捕獲性能が高いものです。
フィルターは乾式のため、メンテナンスが容易です。フィルターの内側から圧縮空気を吹き付けるか、外側から掃除機等でダストを取り除けば、半永久的に使用できます。

比較

B社のコーン型エアーインテーク構造では、吸気はボックス内の円錐型のコーンに沿って流れフィルターを通過します。この吸気はフィルター通過後に内壁とぶつかり乱気流を生じます。これは高回転になればなるほど負圧を発生し充填効率を低下させます。また、コーンを装着することでボックスが長くなり、スペースの限られたエンジンルームへの装着には難があります。

これに対して、TEZZOのエアーインテーク構造では、エンジン回転数が上がるほどボックスの中心部分を高速で流れ、内壁に近い部分での流速は遅くなります。TEZZOのシステムは、この高速で流れるエアーを効率よく活用し、通常のシステムより充填効率を高めています。また、フィルター表面積を増大させながら、ボックスの長さを抑えるという二律背反を実現しました。

 現在の車はエンジンスペースに余裕が無く、エアーボックスが長いと取り回しが困難となりホースはきつく曲がってしまい充填効率を落とします。
TEZZOはこの問題をクリアーするために、エアーボックスの形状を短く大径にし、かつジャバラホースとの組み合わせで無理の無いレイアウトを実現しました。

 　※注意※

（１）TEZZOカーボンエアインテークシステムは、吸入効率が向上しフレッシュエアーを多く送り込むので、装着することでエンジンへの吸入空気温度が下がります。レスポンス向上を目的としたスポーツエアクリーナー本来の目的であります。

（２）エアクリーナーのホースは消耗品です。エンジンに接続することで、振動等により、経年劣化でホースに亀裂が入るなどの可能性があります。その場合は、補修品をご購入ください。

【納期】

 通常、7〜10日間前後での発送となります。

※在庫は常に変動がありますので、長納期を頂く場合が御座います事を予めご了承下さい。

【概算工賃】

Coming　soon

 【Q&A】

カーボンBOXエアクリーナーのQ&Aはこちら

アルファロメオ156 センターマフラー　登場！

※写真はイメージです。

156ツインスパークは、高回転まで回してこそ本領を発揮するエンジン特性を持っています。マフラーには排気抵抗を抑えつつ、回転上昇に素直に追従するレスポンスが求められます。
音量よりも、回したときに軽やかさとキレを感じさせる音質が重要です。
ツインスパーク本来の回す楽しさを、自然に引き立てるマフラーの選択が適しています。

【職人によるハンドメイドのクオリティ】 

アルファロメオ 156 V6（Busso） センターマフラー　登場！

※写真はイメージです。

アルファロメオ 156 V6（Busso）
156 V6は、ブッソV6ならではの厚みと艶を持つサウンドが最大の魅力です。
マフラーには低中速域のトルク感を損なわず、回転とともに音が熟成していく特性が求められます。
過度な音量ではなく、踏み込んだ瞬間に存在感が立ち上がるドラマチックな音質が理想です。
ブッソV6の価値を理解した上でのマフラー選びが、この車の完成度を左右します。

【職人によるハンドメイドのクオリティ】 

アルファロメオ 156 V6（Busso） リヤマフラー　登場！

※写真はイメージです。

アルファロメオ 156 V6（Busso）
156 V6は、ブッソV6ならではの厚みと艶を持つサウンドが最大の魅力です。
マフラーには低中速域のトルク感を損なわず、回転とともに音が熟成していく特性が求められます。
過度な音量ではなく、踏み込んだ瞬間に存在感が立ち上がるドラマチックな音質が理想です。
ブッソV6の価値を理解した上でのマフラー選びが、この車の完成度を左右します。

【職人によるハンドメイドのクオリティ】 

アルファロメオ156 リヤマフラー　登場！

※写真はイメージです。

156ツインスパークは、高回転まで回してこそ本領を発揮するエンジン特性を持っています。マフラーには排気抵抗を抑えつつ、回転上昇に素直に追従するレスポンスが求められます。
音量よりも、回したときに軽やかさとキレを感じさせる音質が重要です。
ツインスパーク本来の回す楽しさを、自然に引き立てるマフラーの選択が適しています。

【職人によるハンドメイドのクオリティ】 

マセラティ スパイダー　カンビオコルサ フロント　センターマフラー　登場！

※写真はイメージです。

マセラティ スパイダー カンビオコルサは、フェラーリ由来V8エンジンの官能性と、オープンボディの開放感を併せ持つモデルです。
マフラーには音量の強調ではなく、回転上昇に伴って表情を変えるV8サウンドの質感が求められます。
低速域での荒さや共鳴を抑え、高回転での伸びやかさを引き出すことが重要です。
この車の価値を理解した上での排気系の選択が、走行体験の完成度を左右します。

【職人によるハンドメイドのクオリティ】 

シトロエンDS4 リヤマフラー　登場！

※写真はイメージです。

シトロエン DS4は、独自のデザイン性と安定感のある走行フィールを併せ持つモデルです。
車重とホイールベースを考慮し、マフラーには中低速域のトルク感を損なわない排気特性が求められます。
音量を抑えつつ、加速時に厚みのある音質を与えることが重要です。
快適性と走りのバランスを崩さず、質感を高めるマフラーの選択が適しています。

【職人によるハンドメイドのクオリティ】 

シトロエンDS3 リヤマフラー　登場！

※写真はイメージです。

シトロエン DS3は、コンパクトな車体に高い剛性感と軽快なハンドリングを備えたモデルです。
車両特性上、マフラーには低速トルクを損なわず、レスポンスを重視した排気設計が求められます。
音量を強調するのではなく、加速時に歯切れの良さを感じさせる音質が適しています。
日常域での扱いやすさを保ちながら、走りの印象を引き締めるマフラーの選択が有効です。

【職人によるハンドメイドのクオリティ】 

ポルシェ BOXSTER Sリヤマフラー　登場！

※写真はイメージです。

ポルシェ BOXSTER Sは、ミッドシップならではの優れたバランスと、ドライバーの操作に正確に応えるシャシーを備えた完成度の高いスポーツカーです。

過度な演出を排し、走りそのものの質で評価される点が、この車の本質と言えるでしょう。
だからこそマフラー交換に求められるのは、音量や主張ではなく、エンジンの質感を自然に引き立てること。
BOXSTER Sの魅力を損なうことなく、走行体験を一段深めるマフラーの選択が重要になります。

【職人によるハンドメイドのクオリティ】 

ポルシェ　カイエン S  左右４本出しリヤマフラーリヤマフラー　登場！

※写真はイメージです。

ポルシェ カイエン Sは、SUVでありながら高出力エンジンと高剛性シャシーを備え、ポルシェらしい走行性能を成立させたモデルです。
車重のある車両特性を踏まえ、マフラーには低中速域のトルク感を損なわない排気設計が求められます。
音量を強調するのではなく、加速時に芯のある音質を与えることが重要です。
車格にふさわしい上質さを保ったまま、走りの質感を高めるマフラーの選択が理想と言えるでしょう。

【職人によるハンドメイドのクオリティ】 

ポルシェ　マカン 2Li Tarbo リヤマフラー　登場！

※写真はイメージです。

ポルシェ マカン 2.0L ターボは、コンパクトな車格ながら高いシャシー剛性と正確なハンドリングを備えたモデルです。
4気筒ターボ特有の軽快な特性を踏まえ、マフラーにはレスポンスを損なわず、不要なこもり音を抑える設計が求められます。
音量よりも、加速時の質感と回転上昇に伴う自然な変化が重要です。
日常域での使いやすさを保ったまま、走りの印象を引き締めるマフラーの選択が適しています。

【職人によるハンドメイドのクオリティ】 

ポルシェ997 リヤマフラー　登場！

※写真はイメージです。

ポルシェ 997は、911の伝統的なリアエンジンレイアウトと、現代的なシャシー性能を高い次元で両立したモデルです。
車両特性上、マフラーには排気効率だけでなく、低回転域からのトルク感と音の立ち上がり方への配慮が欠かせません。
過度な音量ではなく、回転数に応じて明確に変化する音質が、この世代の911には適しています。
997本来のドライバビリティを損なわず、走行フィールを磨くためのマフラーの選択が重要です。

【職人によるハンドメイドのクオリティ】 

T.BASE ホイールスペーサー for アルファロメオ4C(競技用)

【製品情報】

アルファロメオ4Cの純正ホイールをワイドにすることで、よりスポーティなルックスへ理想のセッティングを実現します。純正である以上、どうしても引っ込み気味となっているアルファロメオ4Cをかっこ良くしたい！憧れのツライチセッティングに近づけたい！そんな要望から、アルファロメオ4C専用のホイールスペーサーをラインナップしました。

当製品は競技用パーツです。

お車の車高など、個体差により取付状態に差異が出る場合がございます。

そのためスペーサーを装着したことによるフェンダーへの干渉や、保安基準に適合しているかどうかは、お客様のご判断にお任せしております。

[製品仕様]

・TypeC フロント：5mm・ハブセン無し/リア：10mm・ハブセン付き+ロングボルトセット

・TypeD フロント：10mm・ハブセン付き/リア：15mm・ハブセン付き+ロングボルトセット

△アルファロメオ4Cフロントスペーサー装着していない状態

△アルファロメオ4Cフロント10mmスペーサー装着イメージ

△アルファロメオ4Cリヤスペーサー装着していない状態

△アルファロメオ4Cリヤ15mmスペーサー装着イメージ

【店員の一緒にオススメ】

・TEZZO車高調キット for アルファロメオ4C

・プロドライブTEZZO仕様鍛造アルミホイール GC-012L for アルファロメオ4C

・Bre'c TEZZO BRAKE system　 ブレーキパッド for アルファロメオ4C

・TEZZO BD System PAD - Breake force Distribution system ブレーキパッド for アルファロメオ 4C

・TEZZOオリジナルステンメッシュブレーキホースビニール被覆 for アルファロメオ 4C

【ユーザーインプレッション】

ユーザーインプレッションはこちら＞＞＞

【メディア掲載情報】

coming soon

【Q&A】

Q：納期はどのぐらいかかりますか？

A：ご注文を承ってからの製作になりますので約1〜2週間程お時間頂いております。

【関連ブログ】

coming soon

DTT ECUチューン（Digi-Tec by TEZZO） for ジュリア ジュリア/スーパー/スプリント/ヴェローチェ/クアドリフォリオ 

【車種別個別情報】
アルファロメオジュリアのエンジン本来の性能を開放！
圧倒的な馬力アップが見込め、凌駕する加速力が得られ、スーパーカーに生まれ変わります！

ジュリア/スーパー
ノーマルで最高出力が200psですが、DTT ECUチューンにより最高出力約300psになります。
ジュリア ヴェローチェの280psを上回るパワーが手に入ります。
同時に、スロットルのレスポンスも向上しています。

ジュリアヴェローチェ
ノーマルの最高出力280psから、最高出力300psオーバー、約30ps upとなります。

ジュリア クアドリフォリオ
ノーマルでも最高出力510psを発生するV型6気筒DOHC24バルブ・インタークーラー付ツインターボエンジンを搭載しているジュリア クアドリフォリオにDTT ECUチューン施工すると「怖いぐらい速い、凄いクルマ」が誕生します。
ALFA DNAドライブモードシステムをDynamicモードにしてアクセルを一気に踏んでフル加速を試みると、リアタイヤは制御は入りつつもホイールスピンを誘発します。ドライバーは怖いぐらいの加速を体感することになります。くれぐれもアクセルを全開にするときは慎重に、周囲の状況を注視して頂きたいです。
一方で、ただ単に速いのはなく普通に走るときは、2000rom程度の低回転でのスロットルの反応も純正より良くしてあるので、街中での発進も扱いやすいです。

クアドリフォリオ の場合、TB RACE&SERVICEにて施工する場合、
別途ECU脱着工30,000円（税抜）がかかります。

（注）このマークが付いている商品について ・特殊機能パーツのため、確かな技術・知識・設備を備えた店舗のみで販売となります。 ・ご購入できる店舗が限られております。

出力UP値：

グレード：

ジュリア/スーパー　  200ps→95ps　up

ヴェローチェ　　     280ps→30ps　up　/トルク　約60Nm　up

クアドリフォリオ   　510ps→41ps　up

※   参考値になります。お車の状態、個体差により数値と異なる場合がございます。

【パーツ共通情報】

(1)エンジン本来の性能を開放！日本の交通事情に合わせたセッティング。

Digi-Tecはドイツを拠点に絶大な信頼と実績を誇る世界でも有数なECUチューナーですが、そのメインの開発拠点はドイツであり、道路環境が大きく異なる日本やアジアにおいては、地域性を考慮したきめ細かいチューンが望まれます。標準のDigi-Tecチューンより、さらに約10％のトルク＆パワーアップを実現し、強い加速や気持ちの良いスポーツフィール、日本とヨーロッパの道路環境の違いから生じるヨーロッパ車の違和感の解消やサーキットでのタイム短縮を目指しました。

(2)安全性を確報した上で、高出力

(1)きめ細かいセッティングによる走りと経済性と安全性の高度なバランス

DTTがECUをモディファイする際に使用するプログラム領域の各種パラメーター は、競合他社が変更できるパラメーターよりも圧倒的に多く、純正ECUの持つ各 種センサーのワーニングや学習機能を変更することなく、プログラムを奥深く効率的に書き換える事が可能です。
それ故、状況に応じた個別対応が可能となるため、扱いやすく、確実性と安全性を高く保ったまま、最大効果を発揮するエンジンセッティングが可能となります。そしてよりきめ細かくセッティングを詰めることで走りと経済性と安全性の高度なバランスを実現します。

(2)TUVによる信頼性のお墨付き

DTTの提供する「ECUソフトウェア」はTUV（トゥフ、ドイツ技術検査協会）DIN ISO EN 9001:2000 の厳しい検査基準に合格しています。一般的にプログラミング変更によってノーマル状態に比べて強大なパワーやトルクを手に入れる事が出来ますが、TUVの認証は車を超高速で安全に走らせるための保証書のようなもので、エンジンだけでなくミッションやデフなどに対しても厳密に耐用年数の保持を義務付けます。つまりDTTには世界でも極めて厳しいTUVの工業製品に対する信頼性のお墨付きが与えられているわけです。

(3)チェック走行実施による確実性

ECUチューンは確実にパワーアップしますが、人間の身体は慣れてしまうとそれが当たり前になってしまい、パワーアップが感じられなくなることもあります。私たちは確実性のためにチューニング施工後、専門知識を有したスタッフがチェック走行を行い、確認します（当社ショールームTEZZO BASE受付に限る）。

(3)燃費の向上

省エネ運転を行うには、急激ではないけれどスムースに加速し、定速走行を早めに長くとることが有効です。そして信号が赤になったら早めにアクセルをオフにし、惰性で走るのが、スムーズかつ燃料の節約になる運転方法です。DTT ECUスポーツチューンは、こうした運転方法を前提にしセッティングしております。加速時には燃料増量により加速力を強め、定速走行では標準よりももっと理論空燃費に近づけることで燃料を節約するセッティングです。

(4)車種ごとの専用設計

【Q&A】

Q：アルファロメオ　ジュリア　ベローチェ　ターボに取り付けた際、トルクはどのくらいアップするのでしょうか？

A：約60Nｍ（ニュートンメーター）のトルクアップ致します。

Q：アルファロメオ　ジュリア　ディーゼルスーパーには取付可能ですか？また、施工時間を教えて下さい。

A：取付可能です。TEZZO BASEでの取付、施工時間は約3〜4時間となります。

他、DTTに関するQ&Aはこちら

【ユーザーインプレッション】

〜Coming soon〜

【メディア掲載情報】

〜Coming soon〜

【スタッフブログ】

 2019年1月14日

TEZZO　BASEブログにて掲載：

「先日、アルファロメオジュリアクアドリフォリオに
DTT-ECUチューニングをインストールさせて頂いたK様より、
施工後のインプレッションを頂きましたので紹介します。

”まだそこまで回してないので、これからもう少し乗ってみますが、
DTTを入れてから低回転時のトルクが出て乗りやすくなりました。それが一番良かったです。
全体的にスムーズに走るようになりました。Dモードにすると特に良く分かりますね。
すごく加速します。”

K様、ありがとうございました。」

２０１８年12月15日

TEZZO　BASEブログにて掲載：

「先日リリースを開始致しました、アルファロメオジュリア クアドリフォリオ専用の

DTT-ECUチューニングですが、早速施工依頼を複数頂いております。
年内の受付はまもなく終了となりそうですので、ご検討されている方は
お早めにお問い合わせくださいませ。

本日、DTT-ECUチューニング for ジュリア クアドリフォリオ
をインストールされたオーナー様が来店され、インプレッションを話してくださいましたので、
紹介致します。
”爆発的な加速感はインストールした当初から感じていたけど（特に4000回転付近）、
しばらく乗っているとあたりがついてきたのか、学習してきたのか、加速感がさらによくなりました。
1500回転位からの低回転のトルクが力強くついてくる感覚がします。
踏んだら前にグンと進んでいく感じでとても乗りやすくなりました。”

ありがとうございました。」

【納期】

約1週間

【概算工賃】

クアドリフォリオ の場合、TB　RACE&SERVICEにて施工する場合、別途ECU脱着工賃30,000円（税抜）がかかります。

メガーヌ3 R.S. Digi-Tec ECUチューニングでパワーアップ!! 加速と燃費も両立!!

【車種別個別情報】

出力UP値（理論値）：

グレード：

メガーヌ3R.S.　 250ps→34ps　up

メガーヌ3R.S.　 265ps→34ps up

メガーヌ3R.S.   273ps→15ps

※参考値になります。お車の状態、個体差により数値と異なる場合がございます。

現代のクルマにおけるチューニングは、必ずしも部品交換だけが有効な手段ではありません。
外観を一切変えずに、スマートに走行性能や快適性を高められる手法。それがECUチューニングです。

TEZZOは、特定車種向けにドイツDigi-Tec社と共同開発した「DTT ECUチューン」をご提供してきました。このたび、ご要望の多いその他車種についても、Digi-TecオリジナルのECUチューンを販売・施工いたします。
メガーヌ3R.S.のECUチューンも、Digi-Tecを熟知したTEZZOにお任せください。

※施工には現車でのご入庫が必要となります。

※カスタム内容その他の理由で、追加料金が必要になる場合、または施工が承れない可能性があります。

【パーツ共通情報】

(1)チェック走行実施による確実性　（TEZZOで施工するメリット）

ECUチューンは確実にパワーアップしますが、人間の身体は慣れてしまうとそれが当たり前になってしまい、パワーアップが感じられなくなることもあります。私たちは確実性のためにチューニング施工後、専門知識を有したスタッフがチェック走行を行い、確認します。

(2)なぜDigi-TecのECUチューニングで性能が向上するのか？

 自動車メーカーはエンジン制御プログラムを設計する際、世界各国で販売する前提から、燃料の質に大きな幅を持たせています。これは、どんな燃料を使用しても一定レベルで走行できるようにするためです。
しかし、日本のように安定した品質の燃料を使う環境では、その余裕幅は過剰となりがちです。そこで、安全を確保しつつ適正化することで、環境に合った本来の性能を引き出し、エンジンをよりパワフルに活かすことが可能になります。

Digi-Tecとは？

 Digi-Tecは1994年、ドイツ・ダッテルンで創業しました。
エンジン制御ソフトウェアの開発を基盤に、自動車関連企業への供給も行い、現在では世界各国にECUチューニングデータを提供するパイオニアとして知られています。

燃費や環境性能を損なうことなく性能を高められるのがDigi-Tecの強みです。
ECUは今や単なるエンジン制御にとどまらず、車全体の頭脳として欠かせない存在。Digi-Tecは、その標準ソフトウェアの良さを残しつつ、エンジンの潜在能力を最大限に引き出すプログラムを開発しています。結果としてパワーアップだけでなく、燃費改善も両立しています。

【Q&A】

他、DTTに関するQ&Aはこちら

【ユーザーインプレッション】

Renault Lutecia IV RS

サブコンから乗り換え。出足の鈍さが消え、全域でトルクが厚く扱いやすい。バランスの良い出力特性です。

Renault Megane III RS

Digi-Tecをインストールするのが3台目です。今までNAだったので気持ちいいフィーリングを体験していましたが、今回のターボは車両の性格もあってじゃじゃ馬になりました（笑）

【メディア掲載情報】

〜Coming soon〜

【スタッフブログ】

【納期】

ご注文後　こちらからご入庫についてのご連絡をいたします。

カングー 1.6 Digi-Tec ECUチューニングでパワーアップ!! 加速と燃費も両立!!

【車種別個別情報】

出力UP値（理論値）：

グレード：

カングー1.6　 95ps→15ps　up

カングー1.6  105ps→10ps up

※参考値になります。お車の状態、個体差により数値と異なる場合がございます。

現代のクルマにおけるチューニングは、必ずしも部品交換だけが有効な手段ではありません。
外観を一切変えずに、スマートに走行性能や快適性を高められる手法。それがECUチューニングです。

TEZZOは、特定車種向けにドイツDigi-Tec社と共同開発した「DTT ECUチューン」をご提供してきました。このたび、ご要望の多いその他車種についても、Digi-TecオリジナルのECUチューンを販売・施工いたします。
カングーのECUチューンも、Digi-Tecを熟知したTEZZOにお任せください。

※施工には現車でのご入庫が必要となります。

※カスタム内容その他の理由で、追加料金が必要になる場合、または施工が承れない可能性があります。

【パーツ共通情報】

(1)チェック走行実施による確実性　（TEZZOで施工するメリット）

ECUチューンは確実にパワーアップしますが、人間の身体は慣れてしまうとそれが当たり前になってしまい、パワーアップが感じられなくなることもあります。私たちは確実性のためにチューニング施工後、専門知識を有したスタッフがチェック走行を行い、確認します。

(2)なぜDigi-TecのECUチューニングで性能が向上するのか？

 自動車メーカーはエンジン制御プログラムを設計する際、世界各国で販売する前提から、燃料の質に大きな幅を持たせています。これは、どんな燃料を使用しても一定レベルで走行できるようにするためです。
しかし、日本のように安定した品質の燃料を使う環境では、その余裕幅は過剰となりがちです。そこで、安全を確保しつつ適正化することで、環境に合った本来の性能を引き出し、エンジンをよりパワフルに活かすことが可能になります。

Digi-Tecとは？

 Digi-Tecは1994年、ドイツ・ダッテルンで創業しました。
エンジン制御ソフトウェアの開発を基盤に、自動車関連企業への供給も行い、現在では世界各国にECUチューニングデータを提供するパイオニアとして知られています。

燃費や環境性能を損なうことなく性能を高められるのがDigi-Tecの強みです。
ECUは今や単なるエンジン制御にとどまらず、車全体の頭脳として欠かせない存在。Digi-Tecは、その標準ソフトウェアの良さを残しつつ、エンジンの潜在能力を最大限に引き出すプログラムを開発しています。結果としてパワーアップだけでなく、燃費改善も両立しています。

【Q&A】

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【ユーザーインプレッション】

Renault Lutecia IV RS

サブコンから乗り換え。出足の鈍さが消え、全域でトルクが厚く扱いやすい。バランスの良い出力特性です。

Renault Megane III RS

Digi-Tecをインストールするのが3台目です。今までNAだったので気持ちいいフィーリングを体験していましたが、今回のターボは車両の性格もあってじゃじゃ馬になりました（笑）

【メディア掲載情報】

〜Coming soon〜

【スタッフブログ】

【納期】

ご注文後　こちらからご入庫についてのご連絡をいたします。

Megane 4 GT/Megane 4 R.S./Megane 4 R.S. Digi-Tec ECUチューニングでパワーアップ!! 加速と燃費も両立!!

【車種別個別情報】

出力UP値（理論値）：

グレード：

Megane 4 GT　 205ps→20ps　up

Megane 4 R.S.  300ps→10ps up

Megane 4 R.S.  279ps→30ps up

※参考値になります。お車の状態、個体差により数値と異なる場合がございます。

現代のクルマにおけるチューニングは、必ずしも部品交換だけが有効な手段ではありません。
外観を一切変えずに、スマートに走行性能や快適性を高められる手法。それがECUチューニングです。

TEZZOは、特定車種向けにドイツDigi-Tec社と共同開発した「DTT ECUチューン」をご提供してきました。このたび、ご要望の多いその他車種についても、Digi-TecオリジナルのECUチューンを販売・施工いたします。
メガーヌのECUチューンも、Digi-Tecを熟知したTEZZOにお任せください。

※施工には現車でのご入庫が必要となります。

※カスタム内容その他の理由で、追加料金が必要になる場合、または施工が承れない可能性があります。

【パーツ共通情報】

(1)チェック走行実施による確実性　（TEZZOで施工するメリット）

ECUチューンは確実にパワーアップしますが、人間の身体は慣れてしまうとそれが当たり前になってしまい、パワーアップが感じられなくなることもあります。私たちは確実性のためにチューニング施工後、専門知識を有したスタッフがチェック走行を行い、確認します。

(2)なぜDigi-TecのECUチューニングで性能が向上するのか？

 自動車メーカーはエンジン制御プログラムを設計する際、世界各国で販売する前提から、燃料の質に大きな幅を持たせています。これは、どんな燃料を使用しても一定レベルで走行できるようにするためです。
しかし、日本のように安定した品質の燃料を使う環境では、その余裕幅は過剰となりがちです。そこで、安全を確保しつつ適正化することで、環境に合った本来の性能を引き出し、エンジンをよりパワフルに活かすことが可能になります。

Digi-Tecとは？

 Digi-Tecは1994年、ドイツ・ダッテルンで創業しました。
エンジン制御ソフトウェアの開発を基盤に、自動車関連企業への供給も行い、現在では世界各国にECUチューニングデータを提供するパイオニアとして知られています。

燃費や環境性能を損なうことなく性能を高められるのがDigi-Tecの強みです。
ECUは今や単なるエンジン制御にとどまらず、車全体の頭脳として欠かせない存在。Digi-Tecは、その標準ソフトウェアの良さを残しつつ、エンジンの潜在能力を最大限に引き出すプログラムを開発しています。結果としてパワーアップだけでなく、燃費改善も両立しています。

【Q&A】

他、DTTに関するQ&Aはこちら

【ユーザーインプレッション】

Renault Lutecia IV RS

サブコンから乗り換え。出足の鈍さが消え、全域でトルクが厚く扱いやすい。バランスの良い出力特性です。

Renault Megane III RS

Digi-Tecをインストールするのが3台目です。今までNAだったので気持ちいいフィーリングを体験していましたが、今回のターボは車両の性格もあってじゃじゃ馬になりました（笑）

【メディア掲載情報】

〜Coming soon〜

【スタッフブログ】

【納期】

ご注文後　こちらからご入庫についてのご連絡をいたします。

Twingo1.0/Twingo 0.9T / Twingo R.S.1.6 Digi-Tec ECUチューニングでパワーアップ!! 加速と燃費も両立!!

【車種別個別情報】

出力UP値（理論値）：

グレード：

Twingo 1.0　 71ps→5ps　up

Twingo 0.9T  90ps→26ps up（一部の車両はインストールが不可となります）

Twingo R.S.1.6 133ps→12ps

※参考値になります。お車の状態、個体差により数値と異なる場合がございます。

現代のクルマにおけるチューニングは、必ずしも部品交換だけが有効な手段ではありません。
外観を一切変えずに、スマートに走行性能や快適性を高められる手法。それがECUチューニングです。

TEZZOは、特定車種向けにドイツDigi-Tec社と共同開発した「DTT ECUチューン」をご提供してきました。このたび、ご要望の多いその他車種についても、Digi-TecオリジナルのECUチューンを販売・施工いたします。
トゥインゴのECUチューンも、Digi-Tecを熟知したTEZZOにお任せください。

※施工には現車でのご入庫が必要となります。

※カスタム内容その他の理由で、追加料金が必要になる場合、または施工が承れない可能性があります。

【パーツ共通情報】

(1)チェック走行実施による確実性　（TEZZOで施工するメリット）

ECUチューンは確実にパワーアップしますが、人間の身体は慣れてしまうとそれが当たり前になってしまい、パワーアップが感じられなくなることもあります。私たちは確実性のためにチューニング施工後、専門知識を有したスタッフがチェック走行を行い、確認します。

(2)なぜDigi-TecのECUチューニングで性能が向上するのか？

 自動車メーカーはエンジン制御プログラムを設計する際、世界各国で販売する前提から、燃料の質に大きな幅を持たせています。これは、どんな燃料を使用しても一定レベルで走行できるようにするためです。
しかし、日本のように安定した品質の燃料を使う環境では、その余裕幅は過剰となりがちです。そこで、安全を確保しつつ適正化することで、環境に合った本来の性能を引き出し、エンジンをよりパワフルに活かすことが可能になります。

Digi-Tecとは？

 Digi-Tecは1994年、ドイツ・ダッテルンで創業しました。
エンジン制御ソフトウェアの開発を基盤に、自動車関連企業への供給も行い、現在では世界各国にECUチューニングデータを提供するパイオニアとして知られています。

燃費や環境性能を損なうことなく性能を高められるのがDigi-Tecの強みです。
ECUは今や単なるエンジン制御にとどまらず、車全体の頭脳として欠かせない存在。Digi-Tecは、その標準ソフトウェアの良さを残しつつ、エンジンの潜在能力を最大限に引き出すプログラムを開発しています。結果としてパワーアップだけでなく、燃費改善も両立しています。

【Q&A】

他、DTTに関するQ&Aはこちら

【ユーザーインプレッション】

Renault Lutecia IV RS

サブコンから乗り換え。出足の鈍さが消え、全域でトルクが厚く扱いやすい。バランスの良い出力特性です。

Renault Megane III RS

Digi-Tecをインストールするのが3台目です。今までNAだったので気持ちいいフィーリングを体験していましたが、今回のターボは車両の性格もあってじゃじゃ馬になりました（笑）

【メディア掲載情報】

〜Coming soon〜

【スタッフブログ】

【納期】

ご注文後　こちらからご入庫についてのご連絡をいたします。

Lutecia 16V 1.8　Digi-Tec ECUチューニングでパワーアップ!! 加速と燃費も両立!!

【車種別個別情報】

出力UP値（理論値）：

　 135ps→13ps　up

※参考値になります。お車の状態、個体差により数値と異なる場合がございます。

現代のクルマにおけるチューニングは、必ずしも部品交換だけが有効な手段ではありません。
外観を一切変えずに、スマートに走行性能や快適性を高められる手法。それがECUチューニングです。

TEZZOは、特定車種向けにドイツDigi-Tec社と共同開発した「DTT ECUチューン」をご提供してきました。このたび、ご要望の多いその他車種についても、Digi-TecオリジナルのECUチューンを販売・施工いたします。
ルーテシアのECUチューンも、Digi-Tecを熟知したTEZZOにお任せください。

※施工には現車でのご入庫が必要となります。

※カスタム内容その他の理由で、追加料金が必要になる場合、または施工が承れない可能性があります。

【パーツ共通情報】

(1)チェック走行実施による確実性　（TEZZOで施工するメリット）

ECUチューンは確実にパワーアップしますが、人間の身体は慣れてしまうとそれが当たり前になってしまい、パワーアップが感じられなくなることもあります。私たちは確実性のためにチューニング施工後、専門知識を有したスタッフがチェック走行を行い、確認します。

(2)なぜDigi-TecのECUチューニングで性能が向上するのか？

 自動車メーカーはエンジン制御プログラムを設計する際、世界各国で販売する前提から、燃料の質に大きな幅を持たせています。これは、どんな燃料を使用しても一定レベルで走行できるようにするためです。
しかし、日本のように安定した品質の燃料を使う環境では、その余裕幅は過剰となりがちです。そこで、安全を確保しつつ適正化することで、環境に合った本来の性能を引き出し、エンジンをよりパワフルに活かすことが可能になります。

Digi-Tecとは？

 Digi-Tecは1994年、ドイツ・ダッテルンで創業しました。
エンジン制御ソフトウェアの開発を基盤に、自動車関連企業への供給も行い、現在では世界各国にECUチューニングデータを提供するパイオニアとして知られています。

燃費や環境性能を損なうことなく性能を高められるのがDigi-Tecの強みです。
ECUは今や単なるエンジン制御にとどまらず、車全体の頭脳として欠かせない存在。Digi-Tecは、その標準ソフトウェアの良さを残しつつ、エンジンの潜在能力を最大限に引き出すプログラムを開発しています。結果としてパワーアップだけでなく、燃費改善も両立しています。

【Q&A】

他、DTTに関するQ&Aはこちら

【ユーザーインプレッション】

Renault Lutecia IV RS

サブコンから乗り換え。出足の鈍さが消え、全域でトルクが厚く扱いやすい。バランスの良い出力特性です。

Renault Megane III RS

Digi-Tecをインストールするのが3台目です。今までNAだったので気持ちいいフィーリングを体験していましたが、今回のターボは車両の性格もあってじゃじゃ馬になりました（笑）

【メディア掲載情報】

〜Coming soon〜

【スタッフブログ】

【納期】

ご注文後　こちらからご入庫についてのご連絡をいたします。

TEZZO STYLE トランクマット for ジープ コンパス

*納期　こちらの商品はご注文から発送までに10日〜14日程頂いております。

 TEZZOトランクマットは、自社にて実車計測の上、開発・改良を行って製品化しています。そのため、純正マットと同じ形状ではなく、より広範囲かつ有効な形状に改良されております。ユーザーさまが純正マットをコピーした型紙で作った類似商品とはまったく異なります。そして、汚れが目立ちにくく、吸音・遮断性に優れ、ドライビングを快適にサポートしてくれる点が特徴です。その上でファッション性と上質さを追求している車種別専用開発のカーマットで、純国産の高品質製品となります。

従来品は毛足がループ（カラー部分）＆ループ（ブラック部分）でしたが、ver.2は毛足がループ（カラー部分）＆カット（ブラック部分）になり、よりソフトで手触りがよくなりました。ver.2のみ特別色がラインナップされています。

[パーツ情報]

ジープ コンパスのトランクマットに自分らしさを演出。

TEZZO STYLEでは柄柄パターンがチェッカー、ダイアモンド、ウェーブ、カラーパターンがそれぞれに対し4種類、3種類、3種類、総パターン10種類のフロアマットをご用意。

○カラーバリエーション

●チェッカー

■青 / 黒	■赤 / 黒	■白 / 黒	■黄 / 黒

●ダイアモンド

　　　　　　All Black　　　　　　　　　　　　　　Red / Black　　　　　　　　　　　　White / Black

●ウェーブ

　　　　　　　　　グレー　　　　　　　　　　　　　　　ベージュ　　　　　　　　　　　　　　　ブラック

○製品特徴

●ヒールパッド採用

どうしても擦れやすいドライバーのかかと部分。保護パットがかかとの滑り防止とマットの寿命をのばします。

・難燃性の素材を使用。

・裏面の滑り止め加工として粘着フェルトを使用。

従来のゴムバッキングに比べ軽量な為、燃費向上が見込める他、

リサイクルが可能な材質なので、環境に配慮したエコ対策に繋がります。（約20％軽量化　※当社比）

さらにゴムバッキングよりもズレ防止効果が高まり、吸音防音防振にも優れます。

生地とバッキングの間に特殊なシートを挟みこんでいる為、水の貫通もありません。

近年の高級車やハイブリッドカー等の車種の純正トランクマットにも使用されているフエルトバッキングが

採用されております。

TEZZO　STYLEフロアマット for　ジープ　コンパス 

 *納期　こちらの商品はご注文から発送までに10日から14日程頂いております。

[パーツ情報]

ジープ コンパスのフロアマットに自分らしさを演出。

TEZZO STYLEでは柄柄パターンがチェッカー、ダイアモンド、ウェーブ、カラーパターンがそれぞれに対し4種類、3種類、3種類、総パターン10種類のフロアマットをご用意。

さらにチェッカーに関してはTEZZO BASE店頭限定でさらに6種類のカラーパターンを選べる。 

○カラーバリエーション

●チェッカー

■青 / 黒	■赤 / 黒	■白 / 黒	■黄 / 黒

●ダイアモンド

　　　　　　All Black　　　　　　　　　　　　　　Red / Black　　　　　　　　　　　　White / Black

●ウェーブ

　　　　　　　　　グレー　　　　　　　　　　　　　　　ベージュ　　　　　　　　　　　　　　　ブラック

○製品特徴

●ヒールパッド採用

どうしても擦れやすいドライバーのかかと部分。保護パットがかかとの滑り防止とマットの寿命をのばします。

・難燃性の素材を使用。

・裏面の滑り止め加工として粘着フェルトを使用。

従来のゴムバッキングに比べ軽量な為、燃費向上が見込める他、

リサイクルが可能な材質なので、環境に配慮したエコ対策に繋がります。（約20％軽量化　※当社比）

さらにゴムバッキングよりもズレ防止効果が高まり、吸音防音防振にも優れます。

生地とバッキングの間に特殊なシートを挟みこんでいる為、水の貫通もありません。

近年の高級車やハイブリッドカー等の車種の純正トランクマットにも使用されているフエルトバッキングが

採用されており、ステルヴィオに相応しいトランクマットとなっております。

《Q&A》 

納期はどのぐらいでしょうか？

ご注文いただいてから10-14日前後頂いております。
また、お支払い方法がお振込の場合ですとご入金の確認をさせていただいてから、
10-14日前後納期を頂戴しております。

《Q&A》 

Q.納期はどのぐらいでしょうか？

A.ご注文いただいてから10-14日前後頂いております。
また、お支払い方法がお振込の場合ですとご入金の確認をさせていただいてから、
10-14日前後納期を頂戴しております。

〜Coming soon〜

〜Coming soon〜

〜Coming soon〜

TEZZO　オリジナルエンブレムステッカー　サイズ6cm×5ｃｍ

● アバルト１２４スパイダー　車種専用設計！

※2021年〜ブローバイホースの接続部を改良しました。 

2021年1月より、ブローバイホース接続部を改良しました。

それ以前にご購入いただいた方を対象に、補修部品のご用意をいたしました。

※TEZZO カーボンエアインテークシステム for アバルト124スパイダー スペシャルレッドver.2　専用の補修部品です

※当社エアクリーナーのご購入時期、販売店名を備考欄にご記入下さい

【ユーザーインプレッション】

【メディア掲載情報】

【Q＆A】

 エアインテークシステムに関するQ&Aはこちら

【製品紹介動画】

【スタッフブログ】

2018年12月21日

TEZZO BASEブログにて掲載：

「今回はアバルト124スパイダー ”TEZZOカーボンエアインテークシステム”

お取り付け事例のご紹介です。

今回お取り付けさせて頂いたS様は、以前TEZZO BASEにて、
TEZZO lxyスポーツマフラー for アバルト124スパイダー
TEZZO BASEナンバーポジションダウンキット

をご装着頂きました。

△今回、エアクリーナーを取り付けることで、マフラーとの相乗効果が
生まれ、より楽しめる124スパイダーになりました！

▽ご装着後、S様よりインプレッションを頂きましたので、紹介致します。

”エアクリーナーを取り付けてから、低回転のトルクが強くなったのが分かりました！
今までは低回転は弱くて、3500回転位でやっとトルクが出てくるのが、全体的に
トルクが伸びてくれる感じです。”

」

【納期】

通常、14日間前後での発送となります。

 ※在庫は常に変動がありますので、長納期を頂く場合が御座います事を予めご了承下さい。

■ アルファロメオ 147 (1.6 / 2.0) 車種専用設計エアクリーナー！

■センターインテーク構造採用により実現した

　　・出力、エンジンレスポンスの大幅な向上！

    ・燃費の改善

    ・心地よい吸気サウンド

■ 優れたレイアウトにより効果的な充填効率を保持

■ メンテナンス楽々！で半永久的に使用可能

※BLACK ダクトの部分をアルミダクトへ変更可能となっております。アルミダクトは保温性に優れており、吸気の
際空気を温める事無く、エンジンの燃焼効率を高めます。
※写真はブラックカーボンのイメージ写真になります。

※ブラックカラーはお問い合わせください。

 ・アルファロメオ 147 (1.6 / 2.0) 車種専用設計！

　TEZZOの人気商品、カーボンエアインテークシステムに、アルファロメオ 147 (1.6 / 2.0) 用が登場しました！こちらはアルファロメオ147 (1.6 / 2.0) 専用に設計された商品です。

 ・センターインテーク構造採用により実現した

　出力、エンジンレスポンスの大幅な向上！/　燃費の改善　/心    地よい吸気音

 TEZZOのエアーインテークシステムは、センターインテーク構造を採用しており、

(1)     布製フィルター式エアークリーナー
(2)     遮熱性に優れたカーボエアーボックス

から構成されています。

 外気をエンジンルーム内の熱の影響を受けにくいカーボンエアーボックスに取り込み、流入速度を高めてエンジン内に圧送するため、出力やエンジンレスポンスの向上、また燃費の改善、さらには心地よい吸気音も楽しめます。

 TEZZOのエアーインテーク構造では、エンジン回転数が上がるほどボックスの中心部分を高速で流れ、内壁に近い部分での流速は遅くなります。TEZZOのシステムは、この高速で流れるエアーを効率よく活用し、通常のシステムより充填効率を効果的に高めています。

 ・優れたレイアウトにより充填効率を保持

 現在の車はエンジンスペースに余裕が無く、エアーボックスが長いと取り回しが困難となりホースはきつく曲がってしまい充填効率を落とします。

TEZZOはこの問題をクリアーするために、エアーボックスの形状を短く大径にし、かつジャバラホースとの組み合わせで無理の無いレイアウトを実現しました。この優れたレイアウトの実現により効果的な充填効率を保持しています。

・メンテナンス楽々！で半永久的に使用可能

TEZZOカーボンエアインテークシステムは分解式となっており、簡単にメンテナンスして頂けますので永く本来の性能を楽しめる構造です。フィルターの内側から圧縮空気を吹き付けるか、外側から掃除機等でダストを取り除けば、半永久的に使用できます。

◆TEZZOのセンターインテーク構造とは？

センターインテーク構造採用の狙いは、フィルター表面積の増大による空気抵抗の増加、および吸入エアー量の増加に伴うカーボンエアーボックス内の負圧、このいずれをも減少させる事にあります。

 フィルターは、不織布ではなく、規則的な網目を持つ布フィルターを採用しています。

 これは、規則的な網目により吸気を整流しその抵抗を少なくする効果があります。またダストの捕獲性能が高いものです。

 フィルターは乾式のため、メンテナンスが容易です。フィルターの内側から圧縮空気を吹き付けるか、外側から掃除機等でダストを取り除けば、半永久的に使用できます。

 
特徴

センターインテーク構造採用の狙いは、フィルター表面積の増大による空気抵抗の増加、および吸入エアー量の増加に伴うカーボンエアーボックス内の負圧、このいずれをも減少させる事にあります。

フィルターは、不織布ではなく、規則的な網目を持つ布フィルターを採用しています。

これは、規則的な網目により吸気を整流しその抵抗を少なく効果があります。またダストの捕獲性能が高いものです。

フィルターは乾式のため、メンテナンスが容易です。フィルターの内側から圧縮空気を吹き付けるか、外側から掃除機等でダストを取り除けば、半永久的に使用できます。

比較

B社のコーン型エアーインテーク構造では、吸気はボックス内の円錐型のコーンに沿って流れフィルターを通過します。この吸気はフィルター通過後に内壁とぶつかり乱気流を生じます。これは高回転になればなるほど負圧を発生し充填効率を低下させます。また、コーンを装着することでボックスが長くなり、スペースの限られたエンジンルームへの装着には難があります。

これに対して、TEZZOのエアーインテーク構造では、エンジン回転数が上がるほどボックスの中心部分を高速で流れ、内壁に近い部分での流速は遅くなります。TEZZOのシステムは、この高速で流れるエアーを効率よく活用し、通常のシステムより充填効率を高めています。また、フィルター表面積を増大させながら、ボックスの長さを抑えるという二律

背反を実現しました。

現在の車はエンジンスペースに余裕が無く、エアーボックスが長いと取り回しが困難となりホースはきつく曲がってしまい充填効率を落とします。

TEZZOはこの問題をクリアーするために、エアーボックスの形状を短く大径にし、かつジャバラホースとの組み合わせで無理の無いレイアウトを実現しました。

下記の写真はAlfa 147, 1.6L.への装着例です。

柔軟性と強度を併せ持つ樹脂製ジャバラホースを採用しています。エンジンルームの熱の影響を受けにくく、吸気をそのままボックス内に送り込みます。

※注意※

（１）TEZZOカーボンエアインテークシステムは、吸入効率が向上しフレッシュエアーを多く送り込むので、装着することでエンジンへの吸入空気温度が下がります。レスポンス向上を目的としたスポーツエアクリーナー本来の目的であります。
アルファロメオジュリエッタQVでは、現在、当社では、4種類のECUがあることまで判っており、そのうちの1種で、性能が向上したことで一時的にアイドリング不調やエンジンチェックランプなどが点灯する可能性があることが判明しました。それ以外のECUでは問題ありません。交換当初は、以前の学習記憶があるので、フル加速せず、必ず、ならし運転を行って下さい。万が一、エラーが出た場合は30分程度走ってエンジンを切るという作業を繰り返すことで新たな学習をECUにさせるか、販売ディーラーなどで学習リセットをして下さい。

（２）エアクリーナーのホースは消耗品です。エンジンに接続することで、振動等により、経年劣化でホースに亀裂が入るなどの可能性があります。その場合は、補修品をご購入ください。

《ユーザーインプレッション》

http://minkara.carview.co.jp/en/userid/2403172/car/1954468/7147471/parts.aspx

http://minkara.carview.co.jp/en/userid/299536/car/1418896/6842615/parts.aspx

その他のユーザーインプレッションはこちら＞＞＞ 

《メディア掲載情報》

Tipo 2015年4月号

Tipo 2012年4月号

《Q&A》

Q　エレメントの清掃は自分で可能でしょうか？

A　フィルターの内側から圧縮空気を吹き付けるか、外側から掃除機等でダストを取り除くことで、半永久的に使用できます。

エアインテークシステムに関するQ&Aはこちら

《製品紹介動画》

TEZZO STYLE ドアトリム中央部分（左右セット） forアバルト500

【製品特徴】

本革 or アルカンターラ   \60,000 ／2枚セット（税別）+工賃

ALL PVCレザー         \30,000 ／2枚セット（税別）+工賃

ディンプル　or　スムース　 \66,000 ／2枚セット（税別）+工賃

本革 30色 ／ アルカンターラ 9色 ／ PVCレザー 30色からお選び頂けます。革とステッチのお好きな色をお選び頂けます！

張替え費用は別途となります。 

この商品はT.BASE店頭販売品となりますので、お問い合わせ下さい。

商品特徴
(1)手に馴染む上質、触れるたびに得る満足。
(2)美しさの追求。
(3)表皮素材は最高級レザーだけを使用しています。
(4)スイッチやエアバック類はそのままお使いいただけます。
(5)TEZZOレッドラインとペンタゴンステッチ（赤色）が入り、正確な操舵をアシスト。
(6）トリコロールを施したデザイン。

＜納期＞
受注生産となりますため、通常納期は約2週間度程いただいております。

＜標準仕様＞※写真のデザイン、カラーが標準になります。
【0時】ペンダコンステッチ・TEZZOレッドライン
【5分・55分】ブラックスウェード
【5分-25分・35分-55分サイド部】ブラックティンプル
【25分・35分】ブラックスウェード
【30分】トリコロール

＜オプション＞※カラー変更
・標準仕様からカラー変更する場合、追加料金となります。お問合せください。

＜ご注意＞
・純正ステアリングを取り外す際に、ハンドル裏面の取外し用の穴を開ける必要があります。予めご了承ください。

バレルンガ by TEZZO 本革巻き ステアリングシリーズ 「エアロスペース」　for ゴルフ7 GTI

ゴルフ7GTIパフォーマンスにも適合

Vallelunga by TEZZO Steering series made from real leather for Golf VII GTI

バレルンガ by TEZZO 本革巻き ステアリングシリーズ 「エアロスペース」　for ゴルフR

＊写真はサンプルです。

バレルンガ・ステアリングホイール『バレルンガ forアルファロメオ ステルヴィオ』

《車種別個別情報》

アルファロメオ ステルヴィオ用のTEZZOオリジナルデザインのステアリングホイールです。純正ステアリングホイールの表皮素材を変更してオリジナルのルックスに仕上げています。表皮は最高級レザーを使用し、綺麗な光沢感と高級感を演出しています。

※ステアリングヒーター装着車の場合、ヒーターは機能しなくなります。

 《商品特徴》

(1)手に馴染む上質感。触れるたびに得る満足。
(2)美しさの追求。
(3)表皮素材は欧州の高級車に使用される革と同質の最高級レザーを使用。
(4)スイッチやエアバック類はそのまま使用可能。
(5)TEZZOレッドラインとペンタゴンステッチ（赤色）が入り、正確な操舵をアシスト。
(6)フェラーリのような雰囲気の太巻が標準仕様。

ビフォー↑

アフター↑

 《店員の一緒におすすめ》

《ユーザーインプレッション》

coming soon

 《メディア掲載情報》 

coming soon

《Q&A》

Q：納期は何日位ですか？ 車を持ち込みますか？
A：二つの方法がございます。一つ目はステアリングを取り外してお送り下さい。施行終了後に、発送させていただきます。二つ目は弊社のTEZZO　BASEサービスファクトリーにお越し頂き、お車をお預かりして作業をさせていただきます。その際、ステアリング脱着工賃として8000円（税抜）〜頂戴いたします。(車種によって異なります)納期に関しましては、施行に入りましてから通常約2〜3週間前後です。

 《関連ブログ》

coming soon

受注生産となりますため、通常納期は約1週間から10日程いただいております。

※脱着に関しては、ディーラーまたはプロショップにご相談下さい。 TEZZO BASEでも承ります。

他車種も施工可能ですので、お気軽にご相談ください！

■お取り付けに関するご予約はTEZZO BASEまで、お気軽にどうぞ！
TEL：045-948-5535

バレルンガ by TEZZO 本革巻き ステアリングシリーズ 「ナルド」

商品特徴

(1)手に馴染む上質、触れるたびに得る満足。

(2)美しさの追求。

(3)表皮素材は最高級レザーだけを使用しています。

(4)スイッチやエアバック 類はそのままお使いいただけます。

(5)TEZZOレッドラインとペンタゴンステッチ（赤色）が入り 、正確な操舵をアシスト。

受注生産となりますため、通常納期は約2〜3週間程いただいております。

 
【仕様について】

※標準仕様※
・外側＞ブラック・ディンプル加工
・内側＞ブラウン
・TEZZOレッドラインとペンタゴンステッチ（赤色）が入ります
※1枚目の写真はステッチが黒ですが、実際は赤となります。

※上記以外の色を選択される場合は、オプション料金となります。
※カラー変更についてはお問合せください。

※脱着に関しては、ディーラーまたはプロショップにご相談下さい。 TEZZO BASEでも承ります。

他車種も施工可能ですので、お気軽にご相談ください！

【ユーザーインプレッション】

大変満足しています。
私の車は、車内はシートや天井などブラックでほぼ統一されているのですが、以前はステアリングも黒一色だったところ、赤色のアクセントがついて車内の雰囲気が変わりました。ステアリングの触り心地・滑りなども全く問題なく、車齢20年を超えた中にあって新品同様に生まれ変わって快適に運転出来ています。　（アルファロメオ156GTA：S様）

■お取り付けに関するご予約はTEZZO BASEまで、お気軽にどうぞ！
TEL：045-948-5535

バレルンガ by TEZZO 本革巻き ステアリングシリーズ 「ミサノ」

適合車種：アルファロメオMiToなど

商品特徴

(1)手に馴染む上質、触れるたびに得る満足。

(2)美しさの追求。

(3)表皮素材は最高級レザーだけを使用しています。

(4)スイッチやエアバック 類はそのままお使いいただけます。

(5)TEZZOレッドラインとペンタゴンステッチ（赤色）が入り 、正確な操舵をアシスト。
※写真は黒いステッチですが、製品は赤となります。

受注生産となりますため、通常納期は約2週間〜3週間前後いただいております。

※カラー変更についてはお問合せください。

※脱着に関しては、ディーラーまたはプロショップにご相談下さい。 TEZZO BASEでも承ります。

他車種も施工可能ですので、お気軽にご相談ください！

■お取り付けに関するご予約はTEZZO BASEまで、お気軽にどうぞ！
TEL：045-948-5535

バレルンガ by TEZZO 本革巻き ステアリングシリーズ 「Ti」

商品特徴

(1)手に馴染む上質、触れるたびに得る満足。

(2)美しさの追求。

(3)表皮素材は最高級レザーだけを使用しています。

(4)スイッチやエアバック 類はそのままお使いいただけます。

(5)TEZZOレッドラインとペンタゴンステッチ（赤色）が入り 、正確な操舵をアシスト。

受注生産となりますため、通常納期は約2〜3週間程いただいております。

【仕様について】

 ※標準仕様※
・持ち手部分＞最高級/ディンプル・イタリアンレッド
・上下＞最高級・ブラック
・TEZZOレッドラインとペンタゴンステッチ（赤色）が入ります
※上記以外の色を選択される場合は、オプション料金となります。
※カラー変更についてはお問合せください。オプション料金は別途2000円（税抜）かかります。

※脱着に関しては、ディーラーまたはプロショップにご相談下さい。 TEZZO BASEでも承ります。

■お取り付けに関するご予約はTEZZO BASEまで、お気軽にどうぞ！
TEL：045-948-5535

バレルンガ by TEZZO 本革巻き ステアリングシリーズ 「エアロスペース」

商品特徴

(1)手に馴染む上質、触れるたびに得る満足。

(2)美しさの追求。

(3)表皮素材は最高級レザーだけを使用しています。

(4)スイッチやエアバック 類はそのままお使いいただけます。

(5)TEZZOレッドラインとペンタゴンステッチ（赤色）が入り 、正確な操舵をアシスト。

受注生産となりますため、通常納期は約2週間〜3週間前後いただいております。

※赤、緑以外の色はオプションのため別途2000円（税抜）で頂きます。
 

※カラー変更についてはお問合せください。

※脱着に関しては、ディーラーまたはプロショップにご相談下さい。 TEZZO BASEでも承ります。

他車種も施工可能ですので、お気軽にご相談ください！

■お取り付けに関するご予約はTEZZO BASEまで、お気軽にどうぞ！
TEL：045-948-5535

バレルンガ by TEZZO 本革巻き ステアリングシリーズ 「バレルンガ」

※ご購入前に必ずお読みください。
 

ご購入時の注意はこちらをクリック(別ウィンドウで開きます)

商品特徴

(1)手に馴染む上質、触れるたびに得る満足。

(2)美しさの追求。

(3)表皮素材は最高級レザーだけを使用しています。

(4)スイッチやエアバック 類はそのままお使いいただけます。

(5)TEZZOレッドラインとペンタゴンステッチ（赤色）が入り 、正確な操舵をアシスト。

受注生産となりますため、通常納期は約2週間〜3週間前後いただいております。

※赤、緑以外の色はオプションのため別途2000円（税抜）で頂きます。

※カラー変更についてはお問合せください。

※脱着に関しては、ディーラーまたはプロショップにご相談下さい。 TEZZO BASEでも承ります。

他車種も施工可能ですので、お気軽にご相談ください！

■お取り付けに関するご予約はTEZZO BASEまで、お気軽にどうぞ！
TEL：045-948-5535

バレルンガ by TEZZO 本革巻き ステアリングシリーズ 「バレルンガ」

※ご購入前に必ずお読みください。
 

ご購入時の注意はこちらをクリック(別ウィンドウで開きます)

商品特徴

(1)手に馴染む上質、触れるたびに得る満足。

(2)美しさの追求。

(3)表皮素材は最高級レザーだけを使用しています。

(4)スイッチやエアバック 類はそのままお使いいただけます。

(5)TEZZOレッドラインとペンタゴンステッチ（赤色）が入り 、正確な操舵をアシスト。

受注生産となりますため、通常納期は約2週間〜3週間前後いただいております。

※赤、緑以外の色はオプションのため別途2000円（税抜）で頂きます。
 

※カラー変更についてはお問合せください。

※脱着に関しては、ディーラーまたはプロショップにご相談下さい。 TEZZO BASEでも承ります。

他車種も施工可能ですので、お気軽にご相談ください！

■お取り付けに関するご予約はTEZZO BASEまで、お気軽にどうぞ！
TEL：045-948-5535

バレルンガ by TEZZO 本革巻き ステアリングシリーズ 「バレルンガ」

※ご購入前に必ずお読みください。
 

ご購入時の注意はこちらをクリック(別ウィンドウで開きます)

商品特徴

(1)手に馴染む上質、触れるたびに得る満足。

(2)美しさの追求。

(3)表皮素材は最高級レザーだけを使用しています。

(4)スイッチやエアバック 類はそのままお使いいただけます。

(5)TEZZOレッドラインとペンタゴンステッチ（赤色）が入り 、正確な操舵をアシスト。

受注生産となりますため、通常納期は約2週間〜3週間前後いただいております。

※赤、緑以外の色はオプションのため別途2000円（税抜）で頂きます。

※カラー変更についてはお問合せください。

※脱着に関しては、ディーラーまたはプロショップにご相談下さい。 TEZZO BASEでも承ります。

他車種も施工可能ですので、お気軽にご相談ください！

■お取り付けに関するご予約はTEZZO BASEまで、お気軽にどうぞ！
TEL：045-948-5535

バレルンガ by TEZZO 本革巻き ステアリングシリーズ 「バレルンガ」

※ご購入前に必ずお読みください。
 

ご 購入時の注意はこちらをクリック(別ウィンドウで開きます)

商品特徴

(1)手に馴染む上質、触れるたびに得る満足。

(2)美しさの追求。

(3)表皮素材は最高級レザーだけを使用しています。

(4)スイッチやエアバック 類はそのままお使いいただけます。

(5)TEZZOレッドラインとペンタゴンステッチ（赤色）が入り 、正確な操舵をアシスト。

受注生産となりますため、通常納期は約2週間〜3週間前後いただいております。

※赤、緑以外の色はオプションのため別途2000円（税抜）で頂きます。
 

※カラー変更についてはお問合せください。

※脱着に関しては、ディーラーまたはプロショップにご相談下さい。 TEZZO BASEでも承ります。

他車種も施工可能ですので、お気軽にご相談ください！

■お取り付けに関するご予約はTEZZO BASEまで、お気軽にどうぞ！
TEL：045-948-5535

バレルンガ by TEZZO 本革巻き ステアリングシリーズ 「バレルンガ イヴォーク」

※ご購入前に必ずお読みください。
 

ご購入時の注意はこちらをクリック(別ウィンドウで開きます)

商品特徴

(1)手に馴染む上質、触れるたびに得る満足。

(2)美しさの追求。

(3)表皮素材は最高級レザーだけを使用しています。

(4)スイッチやエアバック 類はそのままお使いいただけます。

(5)TEZZOレッドラインとペンタゴンステッチ（赤色）が入り 、正確な操舵をアシスト。

受注生産となりますため、通常納期は約2週間〜3週間前後いただいております。

※赤、緑以外の色はオプションのため別途2000円（税抜）頂きます。
 

※カラー指定については専用オーダー用紙が御座いますので、下記よりダウンロード頂き、注文時にメール又はＦＡＸにて
   合わせてお送り下さい。

http://catalog.tezzo.jp/2012/12/steeringwheel_ordersheet/

（ＴＥＺＺＯ ＢＡＳＥでは、カラーサンプルもご用意しております。）
（カラー一覧については、以下をご覧下さい）
※お使いのＰＣ環境等により、現物と色味が多少異なる場合も御座いますことをご了承ください。

http://catalog.tezzo.jp/steeringwheelcolors/

※脱着に関しては、ディーラーまたはプロショップにて施工をお願い致します。

※ステアリングに付属されているスイッチ等の脱着に関しましては、ディーラーまたはプロショップ様の責任の下、お取り外し下さい。

他車種も施工ご相談可能ですので、お気軽にご相談ください！

■お取り付けに関するご予約はアンテナショップTEZZO BASEでも承っております！
TEL：045-948-5535

バレルンガ by TEZZO 本革巻き ステアリングシリーズ 「バレルンガ ジュリエッタ」

適合車種：ジュリエッタQV TCT（ヴェローチェ含む）
型式：ABA-940181

商品特徴

(1)手に馴染む上質、触れるたびに得る満足。

(2)美しさの追求。

(3)表皮素材は最高級レザーだけを使用しています。

(4)スイッチやエアバック類はそのままお使いいただけます。

(5)TEZZOレッドラインとペンタゴンステッチ（赤色）が入り、正確な操舵をアシスト。

受注生産となりますため、通常納期は約３週間程度いただいております。

※赤、緑以外の色はオプションのため別途2000円（税抜）で頂きます。
 

※カラー変更についてはお問合せください。

※脱着に関しては、ディーラーまたはプロショップにご相談下さい。 TEZZO BASEでも承ります。

他車種も施工可能ですので、お気軽にご相談ください！

■お取り付けに関するご予約はTEZZO BASEまで、お気軽にどうぞ！
TEL：045-948-5535

バレルンガ by TEZZO 本革巻き ステアリングシリーズ 「バレルンガ 4C」

商品特徴

(1)手に馴染む上質、触れるたびに得る満足。

(2)美しさの追求。

(3)表皮素材は最高級レザーだけを使用しています。

(4)スイッチやエアバック類はそのままお使いいただけます。

(5)TEZZOレッドラインとペンタゴンステッチ（赤色）が入り、正確な操舵をアシスト。