噂に聞いていた通り、オーバーブースト時の一気に踏み込んだときの乾いたサウンドは良いです。
私の場合まだスポーツ走行する前にマフラーを変えてしまったので、高回転時の抜けのよさを純正と比較出来ませんが、こもり音もありませんし、詰まっている印象はまったくありません。低速時のトルクも全く失われていません。

コールドスタート時のアイドリングは間違いなく純正より静かです。アクアライン経由で千葉まで行ったのですが、早めのシフトアップをしていけば、純正時よりも静かに巡航できました。

停止からの発進時も、若干ですが純正時よりも楽になっています。全域で純正時のパワー、トルクカーブを上回っていると思います。

また、アクセルレスポンスの向上、ブーストの掛かり方もスムーズになり、吹け上がりも良くなり、レブまでストレス無くきれいに回りました。
実際ブーストがいくらまで掛かるようになったかはわかりません。

また、肝心の音ですが、トンネル内でのアクセルべた踏みでは、反響してジェット機のような音に聞こえましたが、私的には大満足です。「常に窓全開」でMiToのTEZZOマフラーをつけた方たちが走られる気持ちが分かりました。往復窓全開でした。

また、音が後ろへ流れていくように聞こえ、籠り音は全くありません。
この点でも純正時より快適です。

サーキット、ツーリング等で派手にも走れ、夜間早朝・住宅街などでは静かにも走れるという二面性も持ち合わせています。

排圧で可変するバルブシステムのマフラーでも上記の使い分けができると思いますが、TEZZOプレミアムスパイラルマフラーでは当然バルブ稼動の不具合がないため、性能の安定度でも絶対的に優位だと思います。

ターボ車の社外マフラーへの変更は、どうしても重低音の野太い音しか出ず、低速トルクが落ちるのはやむを得ない、という先入観があったのですが、このマフラーは全くそんなことはなく、初めて聞く衝撃的な音です。F40の音は残念ながら聞いたことがないのですが、普通ではない音がするのは確かです