【マフラーについて】

 

Q：　TEZZO159ライトウエイトマフラー＜トルク＆サイレント＞について質問です。パワーVer.との外形上の違いは何ですか？

 

A：　スリムな砲弾型、純正より8kg軽量化、美しい手作り、といったライトウエイトマフラーの最大の特徴はそのままです。よって外形、見た目も同じです。トルク＆サイレントver.は、サイレンサー内部のパンチングの径を少し細くして消音材を多くして消音効果を高めています。計測の音量よりも、実際に耳で聴くとさらに静かです。4000回転ぐらいまでのトルクはアップします。

 

 

Q：アルファGT２リッター用のマフラーについて、音の大きさ、音色、形状について教えてください。

 

A：　音について～ノーマルより音のボリュームがあり、スポーティーな音質。ただし、騒音ではなく一般道で走っても音量的には問題ありません。ファンネル形状のステンレス製。出口はちょっと下向きで上品かつ高級感あるデザインと仕上がりです。  

 

Q：マフラー交換する時のマフラーハンガーラバー、ガスケットは純正品でいいのでしょうか？それとも、マフラーに添付されてくるのでしょうか？

 

A：マフラーハンガーラバーは純正品流用でOKです。ガスケットについては、アルファの場合マフラーが差込方式で、それに固定する金属バンドがついてきますので、ガスケットは不要です。

 

 

 

【足回り～TEZZOクァンタム～について】

 

 

Q：　ピロボール式アッパーマウントを装着することは可能ですか？

 

A：　アルファ159/ブレラ用TEZZOクァンタム車庫調キットは、純正のアッパーマウントを使用しますが、お客様がお望みの場合、ピロボール式アッパーマウントを装着することも可能です。
その場合は、お持ちのピロボール式アッパーマウントをお送りいただければ、厚みを計測して最適な調整を行って出荷することもできます。

 

 

Q：　なぜ純正アッパーマウントを使用するのですか？

A：　ピロボール式アッパーマウントは、振動や静粛性に悪影響を与える可能性があるので、アルファ159のプレミアム性をスポイルする可能性を考えて純正にしています。さらに、ステアリングを切ったときのダイレクトフィーリングは増すものの、市販車タイヤを装着してのサーキット走行では、それほどタイムに反映しないことも不採用の理由です。

 

【足回り～TEZZOレイアウトサスキット～について】

 

 

Q：　「純正サスと比べても乗り心地がよく」とありますが、156TIの純正スプリング（若干固めの乗り心地）と比較した場合、やはり多少はハードになるのでしょうか？

A：　乗り心地も重視していますので コーナーでロールは抑えられますが、 直線での乗り心地は純正と同程度、あるいはよくなると思います。  

Q：　他のモノチューブ式車高調は約２０mm～５０mmのダウン量と明記されていますが、レイアウトサスキットは最大３０mmダウンと記されています。この解釈は前輪・後輪ともノーマル状態の車高も可能で、最大３０mmまでダウンできると考えるのでしょうか。

 

A：　車高ダウンを前提としている商品ですので、スプリングの設計上、物理的にノーマルと同じ車高に戻らない可能性もありますが、30mmを基準として上げる方向に調整することは可能です。 1段～2段上げて使用されているユーザーの方が多いようです。 

 

Q： 純正品以外の純正形状ショックアブソーバーを使用しています。TEZZOレイアウトサスキットの装着は可能ですか？

 

A：　ノーマル形状に準じて設計しておりますので、可能です。

  

Q：　アルファ１５６ ＴＩ ２.０ＪＴＳに乗っております。適合はＧＴ２.０／１５６／１４７は排気量の記載がありませんが、４気筒専用でしょうか。

 

A：　はい、４気筒専用です。

  

 

【パドルシフトについて】

 

 

Q： F1タイプパドルシフトの色はシルバー一色ですか？もしくは他に色がありますでしょうか？

 

A：　色については、本体がシルバーのアルマイト加工、 取り付け部分が黒のアルマイト加工になっております。この配色を採用した理由は、ハンドルの皮の色(黒)とスポークのシルバーとの マッチングやデザイン性、見た目の美しさを考え、 パドルシフトも同様に本体部分をシルバー、取付部分は純正パドル部分との一体感を出し 目立たない色である黒を選択しました。元のパドルについている黒いゴム板の周囲を ブロックで挟みこむ造りにしているため、ゴム部分の黒と同色加工をすることで 一体感を出しています。

  

Q：　F1タイプパドルシフトについて、パドル裏から固定しているボルトの突起が若干指に当たる感触がありますが、これには何か理由があるのでしょうか？こちらの品質について教えてください。

 

A： パドル裏から固定しているボルトの品質は、 試作型では頭が平らなネジを使用していましたが、 平坦で指のひっかかりがないので、 あえて滑り止め効果のある六角ボルト穴があいた丸型ネジを使用しました。 こちらの方が、とくにグローブをした場合など 操作がしやすいと思います。

 

Q： 05年　156GTA　セレスピード（右ハンドル）を所有しています。F1タイプパドルシフトは、装着可能ですか？

 

A： 後期型（ステアリングの裏にパドルがついているタイプ）であれば、装着可能です。 

 

 

【NEW】

Q：TEZZOのパドルシフトは、上側が長く下側が短いですが、何か理由があるのですか？ 

 

A：パドルシフトの上側を伸ばすことによって、操作性が大きく改善するからです。下側が長くてもあまり効果がありません。

ハンドルを切り込んだとき、パドルが見つけられなくなることがよくあるはずです。上部部分に長くパドルステーがあると、位置がわかりやすいことが当社の以前の156・147・ＧＴのパドルシフト製作時からわかっていました。

そこで、159・ブレラ用も同様の考えで開発しましたが、今回は機構上、下を伸ばすのは簡単ですが、上を伸ばして動作をさせるのは大変でした。 

下を長くした場合も試作しましたが、ハンドルの下を持ってきることがないので、（※９時１５分や１０時１０分の位置が通常なので）パドルの下部を延長しても、あまり有効ではないことが分かりました。

 

そのため、可能な限り上を伸ばしています。